台灣車輛管理制度說明
每次只要有重大車禍事故，「台灣車輛管理制度」就會被提及，測試、審驗、監理到底是誰在做的？報導的人常把大家搞的一頭霧水。
為使大眾了解整體架構，因此財團法人車輛研究測試中心（車輛中心、ARTC）特以專題篇章向社會大眾說明，並與各位讀者分享。
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從製造/進口，到領牌上路，
三張圖告訴您台灣車輛管理制度
四張合格證讓車子可以開上路
你知道嗎？車輛為何要領牌才能上路？
車輛本身是一種可以自由買賣的貨物，消費者若向車廠直接取得尚未通過檢測認證的車輛，此時這台車因尚未符合領牌資格，所以不能領牌上路，只能擺在家中車庫觀賞，所以基於消費者購買車輛的目的就是為了要將它開上路，而開上路是牽涉到公共的利益，例如行車安全、引擎噪音與排氣污染，以及是否消耗過多的能源等，所以車廠在新車型導入市場前，政府便透過一套管理制度來規範，要求其取得所有合格證後才能上市販售，消費者才能辦理領牌並開上路。
這套管理制度就是由公共利益出發，並由行政院轄下的交通部負責安全、環保署負責排氣污染與噪音、經濟部能源局負責耗能，因此規範了國內車輛在領牌上路前，都必須經過安全、污染（排氣污染）、噪音及耗能等四大項法規檢測，並經審驗取得四張合格證後，才能到監理機關辦理車輛領牌作業，其管理分工，可參考圖一。
圖一： 台灣車輛管理制度分工
要怎麼審驗與檢測才能合格
基本上四張合格證的審驗與檢測流程大同小異，主要概念為廠商依法規規定向「審驗機構」申請驗證，且可自由選擇受主管機關認可之國內外合格「檢測機構」，委託其進行測試並取得檢測報告，後再向審驗機構申請審驗報告，並依此向主管機關申請合格證，之後便能合格領牌上路，可參考圖二所示。
圖二：車輛檢測、審驗流程圖
測試項目與檢測機構的狀況？
相較之下，污染、噪音、耗能領域的檢測較為簡單，都是以整車（整台車）進行檢測為主。
而安全領域則分為零組件、整車等多項測試。整車中又分機車、汽車、客車、貨車等不同分類，其測試項目總和有「79項」，是最為複雜的（統計至2017年2月底）。
不過值得注意的是，在國際貿易開放與自由市場的機制下，檢測機構並非只有1家，以交通部安全領域而言，其認可之國內外檢測機構超過50家；環保署排氣污染領域有5家、噪音污染領域6家；經濟部能源局耗能測試也有3家，是一個自由開放的市場。車輛研究測試中心在各領域均為其中1家，近年也配合政策，漸次淡出民間有能力做的測試項目。
那審驗機構又是什麼狀況？
審驗機構是接受主管機關的委託，專業協助政府辦理審驗業務並製發合格證。交通部安全領域成立專責的財團法人車輛安全審驗中心（車安中心，VSCC）處理此項任務；環保署排氣污染及噪音領域審驗機構以公開招標、短期計畫委託方式委託工研院（污染領域針對汽油車、機車）、車輛中心（污染領域針對柴油車及噪音領域）進行審驗。而由於工研院、車輛中心均屬於經濟部技術處所轄之研究機構單位，亦受避免與民爭利原則所規範，如民間業者有能力承接參與投標時，也會退出不參與，因此，我們可以知道一型新車需取得四張合格證方能上路，而車輛的審驗與檢測流程雖看似複雜，但也是相當完整且絕對公開的作業。
那麼，車輛認證通過後，後續的量產車品質如何把關呢？
因車輛審驗檢測時，是由車廠提供認證車(Type Approval Vehicle)，及一般所說的代表車輛到檢測機構測試，而主管機關為了確保車廠產線所生產的第10台、第1000台、第100,000台、甚至更多台，都維持一定的品質水準，也有訂定了對應的管理措施。
以交通部管轄的安全領域而言，交通部委請車安中心訂定「品質一致性審驗」規定，要求車廠在辦理審驗合格證明須同時附上「品質一致性管制計畫書」，列出品管方式、抽樣檢測比率、設備維護等作法，並每年進行年度品質一致性核驗、3年一次的現場核驗、甚至不定期前往工廠進行品質一致性抽查，以確保廠商生產的每台車品質一致，為消費者的權益做把關。
如果這樣，車輛上市後，車主買到車後還有什麼事嗎？
整體管理制度不僅只有上述領牌前的新車取得合格證的審驗管理，領牌後的使用中車輛管理、後處理也是其中一環（如圖三）。以安全管理為例，使用中車輛有(1)公路總局監理所/站要負責的人、車、路管理；(2)車輛廠商對車主的保養維修、以及(3)對主管機關承諾的品質一致性(註)，(4)車主也要善盡定期保養、(5)遵守駕駛等義務，而(6)如有車輛的問題與狀況發生，車安中心（VSCC）則會介入進行車輛安全性調查召回改正等業務。
更多資訊，可參考專業汽車媒體U-car之報導：
車輛合格證到底怎麼來？一窺臺灣車輛認證制度
安全篇 http://feature.u-car.com.tw/31623.html
排放、噪音、油耗http://feature.u-car.com.tw/31625.html