玩過不倒翁的人都知道，不管怎麼推拉它，不會倒就是不會倒，那是因為他的重心都在底部，而且設計上可以抵擋接近90度的傾倒，加上底部是圓的，所以一旦彎了90度，不倒翁便會立即彈回原位（0度的位置）。

圖說：不倒翁因為重心低，不管怎麼推拉它，不會倒就是不會倒；加上底部是圓的，反而還會彈回來。

什麼是重心？
任何物體都有其重心，人就是一例，俗話說頭重腳輕，走路不穩就是這個意思；因此所有具體積的質量體，必定有一重心（質心），該質量體置於水平面時呈現穩定狀態，就是重心達到一個平衡的狀態，即便看起來斜斜的也沒關係，例如比薩斜塔就是一例，或如下圖之b)就是達到一個平衡的狀態；而當給予質量體翻轉角度，像是下圖之c)，只要使重心位置超過質量體的支撐點（pivot），其便失去穩定性而翻覆。

引自：https://starguyblog.wordpress.com/2015/08/11/forces-and-pressure/

車子的重心在哪兒？
車子當然也會有重心，但他的重心在哪兒，就看設計了。越高的車子不見得不安全，因為只要將重心降低，就會讓穩定性增加，重心越低穩定性越高，反之重心若高，穩定性就低了。

我們都知道大客車、大巴士很高，一般都有3米以上，所以重心相對就會高，而為了確保其安全，車輛安全法規裡的「傾斜穩定度檢測」便是考驗車輛重心設計是否符合要求的一項檢測，台灣的規定是與歐盟指令（2001/85/EC）調和，意思就是「一樣」，其規定為2007年起大客車需在滿載狀態情況下，在28度以內不得傾倒。

那究竟車子的重心在哪兒？其實民眾無須知道確切的重心在哪邊，因為政府透過法規幫你確保，法規要求車輛在設計製造時要符合傾斜穩定度規定不會傾倒，也就是上述的28度，而且是沒有通過就沒有辦法上路的嚴苛要求。

檢測是靜態ㄝ，那車子是動的，那有那麼厲害！
沒錯，傾斜穩定度檢測是在靜態的狀況下進行，一般道路上也不會有傾斜28度的道路，所以你一定會問，那麼動態呢？其實這個跟人、車、路有相當大的關係，畢竟咱們調和歐盟規定，因此28度是歷史演進與集眾人之力所構思設計出來。

講到人、車、路，道路上有些路段會有明顯的超高設計，也就是路面橫向傾斜坡度，其目的是可抵抗車輛過彎時部分的離心力協助過彎，另一方面也提醒駕駛人要注意路況，依速限行駛。如果速度過快，就算有超高設計，例如高速公路交流道的彎路，也是很容易出狀況的，所以即便高速公路的一般車輛速限高達110km/h，但在系統交流道匝道速限，依不同路段也只有60km/h~40km/h而已，目的就是希望開慢點，以免速度過高而過不了這一關，車子就失控翻覆了。

那麼在傾斜失控時，有沒有神兵利器可以幫忙？
而因為常有失控的情況發生，所以當車子在路上跑時，也就是在動態的時候，為了避免駕駛者無法掌控的突發情境，如果車輛具有「車輛穩定性電子式控制系統/功能」（法規上小車稱為ESC，Electronic Stability Control；大車稱為VSF，Vehicle Stability Function），便能發揮防止失控的效用。

ESC / VSF是藉由感知系統擷取輪速，方向盤轉角、橫擺與橫向加速度來比較駕駛者意欲行駛路線與車輛實際操作，當偵測到駕駛失控時，ESC / VSF便利用ABS、電子煞車力分佈、循跡控制與主動搖晃控制來穩定車輛並協助維持於車道上，以降低車輛失控或翻覆的風險。

但這也不是什麼神兵利器，只是一項安全輔助駕駛系統，仍有其限制與極限，如果以為車輛有此功能，開車時仍恣意而為，那麼神仙也難救。

結論
所以傾斜測試的目的很簡單，便是確保車子整體設計的重心符合要求而已，是整體車輛安全管理制度79項檢測項目中的一項，與其他項目環環相扣，共同為一台車子「整體」安全做把關。

而「傾斜測試」與「翻覆測試」--也就是「車體結構強度」要求，常被混為一談，兩者不同、不同、不同，關心車輛安全的您我，雖非車輛專家，但應該要有所略知。