試問，您去醫院做的健康檢查報告，您覺得醫院可在未經您的允許下向大眾公開嗎？如果您認同「不可以」，那麼您就知道為何車輛的碰撞檢測數據等資訊，ARTC車輛中心不能隨意自行公開了。

原來制度是這樣的
財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心、ARTC）是一經濟部轄下的科研機構，以協助產業進行技術建立與發展，並以所建立之研測能量同時協助政府相關法規檢測。

在台灣車輛管理制度中，不論在安全、排氣污染、噪音污染或是油耗中，車輛中心都僅是眾多檢測單位之一，依據政府主管機關之法令要求，接受廠商委託進行法規測試，且廠商可自由選擇受主管機關認可之國內外合格檢測機構進行測試，在取得檢測機構出具的檢測報告後，再向審驗機構申請審驗報告，並依此向主管機關申請合格證明，之後便能領牌上路。

測試是一種委任關係，非說公開就能公開
其實，車輛上市之前，業者在開發過程中，都會進行一連串的先期研發測試，這也是車輛中心主要的承接業務，重點在於協助產業進行產品開發與品質確認，檢測報告所有權屬廠商所有。因此，包含法規項目測試，車輛中心均是擔任接受委託之一方，與業者間屬委任關係，依法不得擅自公開測試數據（詳閱民法第528～552條委任章節）。這也與前言所提醫院不能未經病人同意公開其病歷的理由一致，也是國際間通用的法則。

因此，這就是為何車輛中心無法公開檢測報告的原因。

所以，車輛安全檢測基準中的79個項目以及民眾最關心的車輛碰撞測試數據公開等，均因檢測報告所有權屬廠商所有，車輛中心是受委託人並無權公告廠商的測試結果，此一答案全世界皆然。

那麼為何我仍會看到一些數據的公開呢？
那是因為主管機關針對某些項目，直接於主管機關的網站上公告此些數據。

也就是說，若此些文件送交主管機關指定之審驗機構申請合格證時，此資料即進入政府管轄範圍，主管機關即有公權力決定是否公開讓全民了解查詢，目前車輛可查詢的公告資料如下：

• 交通部安全領域(小型車碰撞合格資訊等)：http://www.car-safety.org.tw/DesktopDefault.aspx?tabid=140&ItemId=521
• 另外，其他如排氣汙染、噪音、耗能資訊亦皆由各自主管機關公告。如下:
  
  • 環保署排氣污染領域：http://mobile.epa.gov.tw/car_mQuery.aspx
  • 環保署噪音污染領域：http://ncs.epa.gov.tw/noise/DD/D-01.htm
  • 經濟部能源局耗能領域：https://auto.itri.org.tw/Myenergy/

疑！不能公開？那為何國外車輛都有幾顆星的評價？
其實，交通部委託車輛安全審驗中心所建置的「車輛安全資訊網」中有公告小型車碰撞合格資訊，而就法規精神而言，只有通過測試才能上路，所以在此所公告的車輛資訊，也就等同於市面上所販售的車款；這也確保了民眾能買到的車輛是符合法規規定的車輛，此項機制目前也與全世界相同。

而一般民眾常聽聞幾顆星、幾顆星的評價，那是另一套制度，不是政府所要求、強制的法規（就好像是餐廳的米其林評鑑星等一樣）。法規僅要求上市前要通過法規測試，就像開餐廳要取得營業執照、廚師也要有證照一樣，但我們一般上館子都不會去問老闆有沒有這兩張照，因為政府都幫我們做了最基本的把關，要求的是先求合法。

至於合法後好還要再更好，就是車輛上市後，在競爭的市場中給民眾的認知資訊有更多滿足，於是乎在汽車市場規模大的國家，不管是從民間方發起的，或是政府方成立的「NCAP（New Car Assessment Programme） 新車評鑑計畫」便在各國各地區紛紛成立。此就如同餐廳有沒有獲得米其林三星評價一樣，兩套制度不一樣，詳細內容請參考「碰撞法規≠NCAP 兩者目的、方式不同 別誤認喔！」一文之說明。

以上概要說明，民眾應該就能了解，其實不公開測試數據，不是ARTC車輛中心的問題，檢測資料是廠商的財產，檢測機構無法擅自使用；檢測報告交給政府後是否公開則是主管機關的工作；而碰撞法規與NCAP制度則是兩套不同制度，NCAP是一種先求合法再求更好的產品力評價概念。