在你我的日常生活中，大客車應該是個不算陌生的交通工具。前一篇，我們簡單的講述了靜態傾斜測試的目的與原理，也談到了動態時的差異與輔助系統；然而若乘坐於車上的您我，仍不小心面臨翻覆事故，究竟車輛能不能有所抵擋？此時便是透過安全審驗制度的中的「車身結構強度」要求來做一定程度的確保，以下讓我們簡單介紹這項規範的目的。

在此之前需先說明，國內目前有四家業者（瑞其、岱冠、奉天與車輛中心）可執行此項「車身結構強度」檢測，雖然車輛中心在此項目並非最主要的服務單位，然而因為民眾有獲得正確車輛知識的權利，故以此文與各位分享。

大客車法規要求，與國際同步！
自2008年12月31日起，其實也就是2009年啦！交通部已規範大客車需通過車身結構強度要求，其規範內容，是參考歐規ECE R66之條文內容與精神制定的，所以目前國內對於大客車車身結構強度的檢測方法，並非獨創而是與歐盟要求一致的，不論是所謂的進口底盤國產車體組裝車輛、或是整車進口的車輛，其要求都是一視同仁，一樣嚴苛。
車身結構強度怎麼測試？要求又是什麼？
因為我們是調和歐規，所以國外對於車身結構強度測試怎麼做，我們就怎麼做。規定為大客車廠商可就代表樣車針對（1）整車翻覆試驗、（2）車身段翻覆試驗、（3）車身段擬靜態負載試驗、（4）零組件試驗之模擬靜態計算、（5）電腦模擬整車翻覆試驗等五種方法擇一，送至交通部認可之檢測機構進行檢測(國內有瑞其、岱冠、奉天與車輛中心等四家)，以下是五種測試方式的簡述比較：

表、車身結構強度測試方法一覽表

大客車車身結構強度法規的要求就是要確認大客車在發生翻覆時，其側邊立柱結構要有足夠的強度吸收撞擊能量，而不會讓骨架變形並進一步侵入乘員空間，也就是不能侵入下圖的藍色區域。

而目前無論國內、外業者，對於大客車車身結構強度之檢測，大多選擇以「電腦模擬整車翻覆試驗」的方式進行。

圖. 乘員空間示意圖

就這樣看來，檢測不一定翻車嗎？可以嗎？
或許你會覺得五種測試方法擇一，有的是整車去翻覆、有的則是只要電腦模擬即可，他們的結果都會一樣嗎？其實既然是調和國外，國外也一定有深入研究過，五種方式的結果可以說是等同效力的，那是因為電腦模擬是個相當成熟與實用的技術性產業，且執行過程會對實體的物件（骨架接點）進行比對測試，如此才能確保真的有效，後續審驗機構也會對廠商生產時的品質一致性做要求。

以進行「電腦模擬整車翻覆試驗」為例，檢測機構需針對申請廠商所提供之大客車車身骨架設計圖面，建立電腦模擬所需之分析模型，接下來會分別透過數個骨架接點之擠壓分析與「實際測試」比對，也就是說廠商也需將其所設計之部份骨架接點送往檢測機構做比對，兩者一個電腦模擬，一個實際測試，其結果要趨近一致，分析模型才算是正確；最後再針對整車結構以實車翻覆相同的條件進行翻覆模擬分析，以確認整體骨架結構強度是否符合法規之要求。

此外，自2014年7月1日起交通部亦已要求國內檢測機構，在出具法規報告前須赴申請廠商處進行實車查核，以確認模擬分析之相關資料，如：骨架尺寸、焊接、材料…等與實際打造之代表樣車一致。
所以說，雖然是使用電腦模擬，但實際上一點都不馬虎，反而更要求廠商要在起步時就要作到精準與一致。

通過法規的可能是代表的優等選手，其他車輛如何確保呢？
在台灣車輛管理制度中，車輛安全審驗中心（車安中心VSCC）除了安全的審驗外，仍有品質一致性審驗的任務，需督導廠商產線所生產的每台車都維持一定的品質水準。

也因為大客車事故頻傳，所以此部份也趨嚴苛，交通部2014年6月9日即公告實施「加強車輛型式安全審驗之品質一致性核驗管理措施」，要求取得車輛型式安全審驗合格證明書之申請者，除了由VSCC每年執行1次書面成效報告核驗外，自2015年起每3年執行1次現場核驗，並將視核驗結果調整現場核驗的頻率，進而督促業者落實品質一致性管理之成效。

因此，我們可以了解到，大客車車身結構強度是應用於車輛萬一翻覆時，要能確保乘客能有一定的空間，不會受到外力的侵入，與上一篇傾斜穩定度檢測所要求的目的不一樣，但都是要確保車輛的安全。然而人、車、路三者環環相扣，倘若駕駛者不遵守交通規則，超速或疲勞駕駛，乘客不遵守乘車規定，不繫安全帶或是行車時走動，仍然還是有可能導致交通事故的發生，以及造成人員的傷亡。