常見問答

1.調光馬達若安裝在中心位置不會有水平方向改變的問題，以往送測具有調光馬達之車輛，未具此方面問題。自動 
   垂直調整裝置，係配重後，待調光馬達先行自動調整定位後再進行試驗。
2.原則上如右圖所示近光燈中心線(a、b)應該與車身縱軸線(c)成平行為標準。

1.檢測方法係先以動態方式確認方向盤轉角及車速，車輛在設計時，會有一個轉彎半徑相對方向盤轉角之車速曲
    線，確認動態狀態與曲線相吻合，再執行靜態之試驗，以確認近光頭燈光型之彎結點改變度是否符合規範。
2.目前實驗室已有明確做法，因其無須他項設備建立問題，故已可執行測試；但需由申請廠商必要訊息供應模組，
   及車輛動態曲線。
 

1.一般而言，鹵素光源及HID光源無法共用同一燈具，若15度過短問題，應回歸頭燈零組件測試，以確認在換裝HID
   光源情況下，是否可通過頭燈配光測試。
2.若以頭燈中心距測光頭10公尺而言，明暗截止線應較頭燈中心低10~15cm，而非剛好10cm。

1.燃油部份由廠商送測時確認應在90％以上。若無，則可在中心加油，燃油費用會與測試費用合併計算再以總額報給廠商。
2.電源供應器電壓設定略高於電瓶電壓，電流則在4~5A間。
3.M1類車輛行李箱配重的部份，在每一個座位配重75kg後，量測後軸軸重，行李箱滿載的重量若超過後軸軸重的設計值時，則需卸除配重。
4.後軸最大容許載重，是以底盤的後軸最大設計值為基準。
5.試驗時以定電流進行，不會在過程中做改變，因此試驗的基準一致，並不會有照度影響的問題。

安全檢測基準中說明，申請少量車部份的破壞性檢測項目可免除，但部份項目仍須進行，必須取決申請的資格為何…等。

以目前所公告車輛安全檢測基準第56-3項的法規內容，區分為燃油車輛以及電動車輛，其測試費用詳如以下表格說明：

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