車輛中心 產業發展處 許浩勇

韓國鼓勵建置採CCS 1介面之公共快充設備，並擴大增加300kW設備補助金額
今（2021）年2月，韓國能源署發布本年度「電動車充電服務產業推廣計畫」，針對加油站、超商、餐廳、咖啡店及汽車租賃等企業已設置公共停車位者，提供建置快速充電設備所需耗費成本之50%補助，以及向韓國電力公社（KEPCO）申請用電所需費用補助；補助額度主要是考量充電設備數量及充電功率進行設計（表1）。

表1.韓國電動車公共快速充電設備補助之最高金額(單位：萬韓元)
資料來源：韓國能源署，車輛中心整理

相較上年度計畫，本年度計畫除了維持相同的補助金額，以及要求每座充電設備應配備CCS 1介面之充電槍（增設CHAdeMO及Type 2介面可額外加分）外；另新增≥300kW充電設備補助項目，並要求≥200kW充電設備應設有2把以上充電槍或額外的充電子櫃、≥100kW一機雙櫃充電設備的所有子櫃都應配備CCS 1介面之充電槍，以確保每座充電設備皆可同時為2輛以上的電動車進行充電。

此外，部分地方政府針對50kW快速充電設備，提供500萬至1,000萬韓元不等之建置補助。

韓國調降慢充設備補助金額，並不再補助私人充電設備
針對公寓住宅、工作場所、大型停車場等所有者或經營者設置電動車慢速充電設備，主要是透過環境部推動之「電動車供電及充電基礎設施建設計畫」取得補助，然而該計畫自去（2020）年起不再補助私人充電設備，僅補助公共或共用充電設備。

相較過往計畫，補助額度主要是考量充電設備數量及開放程度進行設計；今年2月發布的計畫不再考量充電設備的開放程度，而是依據充電設備數量及類型進行補助，且慢速充電設備也從去年每座最高補助350萬韓元調降至200萬韓元（表2）。

表2. 韓國電動車公共/共用慢速充電設備補助之最高金額（單位：韓萬元）

資料來源：韓國環境公司，車輛中心整理

美國加州積極與地方合作，鼓勵建置具CHAdeMO及CCS 1雙規格快充設備
由永續能源中心負責執行的「加州電動汽車基礎設施計畫」（CALeVIP），截至今年7月初已取得加州能源委員會1億2,490萬美元資金，並與各地方政府及組織合作推動，募集約3,228萬美元資金。每年陸續推出約3個區域型補助計畫，目前加州已有11項區域計畫，共有36個郡級行政區受惠。

公共快速充電設備退款獎勵
各區域型計畫針對機場、賭場、地方政府或私人停車場、大學、加油站、交通樞紐、圖書館、醫院、飯店、購物中心或路邊等地點，建置≥50kW同時具備CHAdeMO及CCS 1雙介面充電槍、聯網功能及全天候開放之DC公共快速充電設備，提供建置計畫基本75%、弱勢社區75%或80%退款獎勵，最高可享80,000美元退款獎勵（表3）。

共用或公共慢速充電設備退款獎勵
針對工作場所、車隊及集合住宅（multi-unit dwelling）的共用停車位、商業區的公共停車位、公共設施或路邊建置≥6.2kW、具聯網功能之AC充電設備，提供建置計畫基本75%-100%，或每支充電槍最高3,500-6,000美元之退款獎勵。另多數計畫針對弱勢地區或集合住宅分別提供每支充電槍額外500及1,000美元獎勵（表3）。

表3. 美國加州電動車公共/共用充電設備退款之比率及最高金額(單位:美元)
註：退款金額係根據設置充電設備整體工程計畫（包括設計、工程及服務等相關費用）所耗費之成本比率進行計算；其中AC充電設備退款金額則依工程計畫成本比率或每槍最高退款金額，以較低者為準。
資料來源：CALeVIP網站，車輛中心整理

結語
主要國家/地區主要是考量充電設備的設置數量、功率及開放性等因素，設計差異性的獎勵誘因，並透過限制申請者身分或設置地點，以引導市場可因應不同行車情境於不同地點建置符合其充電需求的充電設備。例如加油站、餐廳、超商及公共運輸系統等，多作為獎勵建置快速充電設備之標的；公寓住宅、工作場所及大型停車場則鼓勵建置慢速充電設備，惟多數國家以獎勵建置公共充電設備為主，針對涉及私人領域的停車位傾向只補助可供公眾使用之共用充電設備。
然而，電動車充電網絡布建涉及用電調度、交通車流分析、介面共通性及相關管理等議題，我國可參酌先進國家推動進程，透過先行擬訂國家整體電動車及充電規劃、目標及相關規範，再配合獎勵政策，鼓勵市場建置或採用特定介面、規格、技術或商業模式的充電設備，將有助於改善我國電動車使用環境，提升電動車普及率。
 

延伸閱讀：
德國電動車充電基礎設施獎勵政策
國際電動車充電介面共通性探討
全球主要國家/地區電動車充電基礎設施政策