實車測試
試車場於2002年7月正式啟用以後，搭配已建立之煞車、轉向、懸吊、引擎等系統之主／客觀評價分析能力與整車耐久品質驗證等相關技術，提供安全與專業之技術服務，以協助業者在車輛開發過程中依照各階段開發重點，針對特定系統進行測試分析與驗證。
為配合全球車輛產業快速成長的綠能、智慧車輛技術發展趨勢，亦提供如電動車實車動態性能、先進駕駛輔助系統(ADAS，如自動緊急煞車, 盲點偵測輔助, 車道維持輔助等)及自動駕駛系統等客製化檢測服務
- 業務洽詢
- 聯絡窗口：龍景森
- 電話：ext.2405
- 郵件：dragon@artc.org.tw
認可/驗證單位
交通部、TÜV SÜD
服務項目
設備項目
資料記錄量測設備
| 最高擷取頻率 | 2,000 Hz |
| 電壓量測 | ±10V |
| 數位量測 | 100 kHz |
| CAN-Bus通道 | 2.0B |
GPS速度量測設備
| 範圍：0 | 1~1,600 kph |
| 更新頻率 | 100 Hz |
| 量測正確性 | ±0.1 km/h |
方向盤扭力計及角度計
| 範圍 | 0~100 N-m |
| 回圈 | ±3、±6回圈 |
陀螺儀
| 範圍 | Roll ±180°, Pitch ±90° 量測正確性： < 1 % |
| 輸出 | Roll, Pitch, Yaw ± 100 ( °/sec ) |
車輛握/踏/拉力量測設備
| 範圍 | 500、1,500、1,000N、±50、±200 kN |
| 量測正確性 | 0.5﹪ F.S、0.1％ |
加速規
| 範圍 | ±2~500g |
| 敏感度 | 0.5 mV/g |
壓力計
| 範圍 | 100、300 psi，10 bar |
| 量測正確性 | ±0.5﹪ |
先進駕駛輔助系統驗證設備
轉向控制裝置
| 額定扭矩 | 60 N-m |
| 額定方向盤操舵速率 | 1,500 deg/s |
| 方向盤角度解析度 | 0.00075 deg |
加速控制裝置
| 最大加速控制力 | 200 N |
| 最大加速控制速率 | 750 mm/s (No load) |
| 最大加速控制行程 | 125 mm |
煞車控制裝置
| 最大煞車控制力 | 550 N |
| 最大煞車控制速率 | 1,200 mm/s (No load) |
| 最大煞車控制行程 | 174 mm |
差動式全球衛星定位系統
| 擷取頻率 | 100/250 kHz |
| 速度量測範圍 | 1,850 km/h |
軟式目標車
| 符合Euro-NCAP AEB測試規範要求 | √ |
| 具備實車反射特性 | √ |
| 最高被牽引車速 | 80 km/h |
成人人偶及兒童人偶
| 符合Euro-NCAP AEB VRU測試規範要求 | √ |
| 具備人體反射特性 | √ |
| 最高被牽引速度 | 10 km/h |
| 人偶腳部可擺動 | √ |
評估防鎖死煞車系統行駛於一般路面及濕滑路面時，車輛是否保有一定的煞車能力與穩定性H2O 。
檢測轉向系統於行駛過程中有無異常，並於動力輔助失效時，讓車輛駕駛者仍保有轉向能力。
檢測車輛於規範條件下，能否順利通過一般道路之坡度及測量其最大爬坡能力。(測試模擬示意圖)
將車輛實際使用狀況於短時間內加以模擬，以預先發現可能存在的問題點。(測試模擬示意圖)
評估車輛於各種使用情境下，車輛動力、煞車及操縱等之整體表現。(測試模擬示意圖)
評估車輛行駛於各種路面時之乘坐舒適度。(測試模擬示意圖)
模擬各種高衝擊性的操作情境，以評估Airbag作動情況。(測試模擬示意圖)
模擬車輛發生失控的操作情境，評估ESC作動情況。(測試模擬示意圖)
模擬車輛前方接近車輛的情境，評估AEB作動情況。
模擬車輛前方接近行人的情境，評估AEB作動情況。