車輛中心 研發處/底盤與資通訊工程專案 賴玫延

時代的巨輪不斷向前邁進，隨著科技的進步，也為行車服務注入多元的創新發展，技術或服務的創新固然重要，但為讓消費者能夠真正體驗行車服務所帶來的便利、節能和安全，規劃一套完整的商業模式（business model），將技術或服務整體呈現給消費者是相當重要的課題，同時必須要有穩定的收益方式讓此商業模式產生獲利繼續經營。因此本文將從商業模式角度探討全球行車服務發展四個趨勢，以供未來發展參考。


一、先進旅行者資訊（Advanced Traveler Information System, ATIS）
先進旅行者資訊系統（以下簡稱ATIS）係指使用者直接獲取所需旅程決策所需資訊，在ATIS的商業模式運行商需要政府單位的投入，同時消費者不喜好靜態資訊、單一服務，即時旅行者資訊、bundled services是未來發展趨勢。獲利模式方面，有三個可能性發展，一為與social network sites合作的廣告收費方式，如Facebook，以帶來大量人潮；二為與和social network sites或dating sites服務整合的付費服務方式，例如安排約會的同時也付費使用旅遊行程規劃；三為Freemium model（免費增值商業模式），區分免費和付費服務或者先免費後付費方式。


二、分享概念（Sharing）
Sharing可劃分Car Sharing（車輛共享）和Ride Sharing（車輛共乘）兩類，其主要差異為Car Sharing的開車人對車輛具使用權，但無所有權，而Ride Sharing的開車人對車輛具有所有權。成功的Car Sharing商業模式如美國的Zipcar、德國聯邦汽車共享聯合會，未來將有更多國家建構此商業模式。值得一提的，車輛安全議題是許多人在車輛共享時擔憂的議題，而與通勤腳踏車的結合也是另一個可創新的服務。隨著歐洲地區率先將OBU（On Board Unit）推廣成為共乘車輛標準配備，Location Technology的加入讓Ride Sharing服務如虎添翼（如圖所示），多元服務整合（One OBU Multiple Services）指日可待，未來Ride Sharing將可允許OBU Group透過無線傳輸訊息至後台，而OBU可以提供位置、速度、時間和感應器資料，也可將OBU整合e-Call、ETC等服務。


三、電動車（Electronic Vehicle）
隨著環保意識的抬頭，電動車的崛起已是時勢所趨，也將為行車產業帶來革命性的創新。當電池取代過去引擎地位，電力成為主驅動力，包括電池控制系統、power IC，電力轉換器，都成為電動車時代關鍵零件，將重組汽車產業價值鏈。在人才部分也會所改變，過去整個車體設計由機械系人才擔綱，未來則可能加入電機電子的人才。各國對於電動車的發展蓄勢待發，包括美國預計2015年於本土生產100萬輛電動車、日本預計2013年建造GOTO EV和ITS Island、2014年神奈川縣建置3,000輛電動車及100座快速充電站、歐盟2008年9月發起「e-Mobility Berlin」計畫、德國2020年電動汽車的產銷量將達100萬輛、2010年萬輛電動車上路（十城千輛），而未來成功的首要關鍵在於跨產業分工與整合，而充電的便利是第二關鍵，因為電動車依賴城市快速充電網絡。


四、車間通訊（Inter-Vehicle Communication, IVC）
車間通訊系統應用已臻成熟，未來將逐步整合更多元的服務，如旅遊資訊、安全系統等，如日本的VICS（Vehicle Information and Communication System）結合UTMS（Universal Traffic Management Society），同時提供車間通訊與安全系統服務。從國外車間通訊的發展狀況發現，重要成功因素為政府部門有計畫的佈署基礎設備，以日本為例，九成以上的地區都已架設RSU，加上有統一的交控中心（ITCS）整合全國的交通資訊，同時推廣VICS receiver的普及性，無論在發展車間通訊系統或ATIS服務都是事半功倍。


總而言之，在ATIS方面，應積極建立多元的即時旅遊資訊，穩固資訊來源才能有更多元的加值服務；台灣目前的「台灣共乘網」提供Ride Sharing服務，未來建議加入location base概念，增加instant real time資訊；電動車的推展應仿效國外找尋示範城市或示範小島開始佈局；基礎設備的密集度和資訊應用的普及性決定IVC的推行狀況，建議未來台灣應仿效日本營運模式，由政府交通單位負責RSU佈署，並委由財團法人整合業者共同開發和推廣車內receiver。從以上全球行車服務商業模式之發展說明，可提供台灣未來規劃參考。
　

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