為了增進國人行的安全，財團法人車輛研究測試中心（車輛中心，ARTC）接受交通部專案委託建置完成與國際標準同步之大客車翻覆測試設備，10月24日在交通部路政司祁文中司長主持下，邀請全國公路監理單位及車輛三大公會近百人見證，執行台灣第一次，也是與全世界最具代表性的歐洲ECE R66同步的「大客車整車翻覆測試」。測試過程是讓一輛45人座的大客車自距地高80公分處翻落至水泥地面，並展示測試後如何評價的方法。

圖1：「大客車整車翻覆測試」在交通部路政司祁文中司長（左二）見證下，於車輛中心進行首度測試。

大客車載客量大可改善道路運輸效率，但由於車身重心較高，導致發生意外時易造成翻覆，且因車身結構強度問題，致使車內的乘客容易受到創傷，所以如何提升安全的設計遂成為全世界的共通議題。交通部參考歐洲ECE R66的流程，透過產學研界的研討而訂出了車輛安全檢測基準第55條「大客車車身結構強度」規定，這項規定已於96年1月31日公告，將於今年12月31日起正式實施，將國內的大客車安全品質帶入新的階段。

圖2：，大客車整備於測試平台上，準備進行測試。

在「大客車車身結構強度」的法規中計有整車翻覆、車身段翻覆、車身段靜態擠壓、電腦靜態擠壓計算及電腦模擬整車翻覆等5種驗證方式可選擇，業者可自由選擇通過其中1種驗證即可。過關的要求便是大客車的車體結構須具有一定的強度，在發生翻覆事故時仍可提供足夠的車內乘客生存空間。

圖3：大客車從測試平台上翻落中

而整車翻覆測試設備即是以實體的車輛進行測試，經過配重模擬乘客滿座的狀況後，置放於距地高80公分的測試平台上，將大客車以每秒小於五度的速度進行側邊的抬升來使平台傾斜直至車輛翻落到水泥地面。過程中，工程師也會利用事先設定的儀器，在翻覆前、後檢查，確認車體的乘客生存空間不受侵入，以保障生命安全。

圖4：大客車翻覆觸地之一剎那，煙塵飛揚

為使法規順利實施，交通部於96年7月委託車輛中心建置「大客車車身結構強度」驗證能量，車輛中心已於今年1月完成「電腦模擬分析」能量建置，6月完成「整車/車身段翻覆」及「骨架接點測試」等驗證能量建置，無論是實車測試或是電腦模擬均已齊備。而為使法規推行更加順暢，車輛中心亦積極輔導其他檢測機構通過交通部的認可，截至目前已另有3家檢測機構通過認可，並有2家申請中；同時也已有2家車體廠5個車型通過新法規。

圖5：大客車翻落地面後一景

事實上，車輛中心自92年起便已開始投入大客車車身結構議題的研究，包括技術的建立、邀請國外專家進行交流討論、廠商焊接技術輔導、辦理電腦分析技術研討會、協助業界科專申請及與學界共同研究等，藉此建立了分析驗證及品質改善的豐富經驗，96年並以經濟部中小企業即時技術輔導計畫輔導11家車體廠，提升結構安全性，將研測成果落實於實務應用。

因此，隨著「大客車車身結構強度」法規的實施，國內大客車的結構安全將更有保障，對消費者將是一項正面效益，經由法規對於車體結構安全的要求，再搭配安全的用車習慣及道路環境管理，如此將可讓大客車的安全達到更全面性。

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