柴油引擎具有較高的能源使用效率，長久以來在各個領域被廣泛地運用，由於柴油成份與其在引擎汽缸內燃燒特性的關係，燃燒後所產生的黑煙（碳微粒）可由肉眼明顯的分辨出來，因此常遭致民怨，不但易導致呼吸道病變影響人體健康，其微粒的吸光及散射性也容易影響能見度，妨害交通安全，降低柴油車黑煙排放也成為民眾一致的訴求。
 

圖1   濾煙器

柴油引擎技術發展已趨極限，遂逐漸開始透過後處理裝置來改善柴油引擎污染排放。在各種後處理裝置中，濾煙器為一種引導引擎廢氣通過、具有微小孔隙的濾材，並藉由濾材截留廢氣中的碳微粒而達到過濾功能的設備，其捕集效率高達85%以上，被視為解決柴油車黑煙排放的最佳對策。台灣推廣使用濾煙器的經驗，最早從1992年由環保署補助台北縣市公車加裝濾煙器開始，裝置於約600輛公車上，預計每輛公車每天可減少100公克的黑煙排放；近期為高雄市的柴油車加裝後處理器示範運行計劃，目前已有18輛柴油車加裝濾煙器。但由於國內在推廣濾煙器的使用時發現，有耐久性不佳與成本過高的問題而導致推廣不易，尤其是使用中車輛市場，故藉由主動再生型濾煙器系統的導入，可改善濾煙器耐久性不佳的缺點，於車輛行駛過程中，提供額外能量來提高排氣溫度使碳微粒燃燒，順利將累積的碳微粒透過氧化還原反應排出，非常適合國內長期低排氣溫度的使用情況。
 

圖2   主動再生系統

車輛中心柴油車實驗室過去曾針對柴油車輛搭配觸煤濾煙器效能作探討，並進行實車耐久測試以了解國內都會區柴油公車搭載觸媒濾煙器之可行性；自2007年開始陸續協助國內濾煙器廠商進行主動再生型濾煙器研究開發與測試方法建立，在美國FTP暫態與歐盟ESC穩態不同行車型態測試結果顯示，濾煙器均可提升至再生溫度550℃以上，碳微粒捕集效率可達87％。後續可藉由智慧化控制，透過排氣壓力與溫度監測以瞭解濾煙器內碳微粒累積情況，協助國內濾煙器廠商進行國產化，提昇濾煙器主動再生控制技術研發能力，增加國內後處理器零組件產業競爭力。

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