因應節能減碳以降低溫室效應氣體排放之發展趨勢，電動車輛近來逐漸被受重視，許多國內外車廠及關鍵零組件廠亦陸續且積極地發展電動車輛發展。由於我國環境特性之故，機車數量密度遠高於其它國家，為大部份民眾所使用的交通工具，而為避免對於環保與能源造成衝擊，政府除了加嚴污染排放標準之外，亦努力推動電動機車。以往電動機車由於過於笨重、性能差、充電時間長且有充電設施不普及等環境面問題，而無法獲得廣大機車族群的青睞，但是近年來在電池技術快速發展的狀況下，在加上傳統內燃機機車對應新一期的污染排放標準之技術成本越來越高，以及政府施政政策中亦已訂定電動機車的推動目標，使得我國電動機車產業又有了新的發展契機。

由於鋰電池技術的發展預期將可克服以往電池重量過重、充電時間久且壽命短等問題，且若設計為可抽取式電池將大幅提高車主在電池充電之便利性，甚而未來有機會塑造交換式電池的使用情境。政府為推廣達成四年十萬輛電動機車的目標，專案委託工研院材化所負責協助政府規劃及研擬電動機車補助辦法及測試規範，同時結合車輛研究測試中心及電子檢驗中心之能量，期可完整涵蓋電動機車之測試驗證項目，為民眾之車輛使用安全及購車消費權益把關。

為配合未來政府的電動機車補助政策及為消費大眾品質把關，工業局已訂定並公告了補助基準及驗證測試規範，而其驗證工作未來將由工研院材化所負責電池模組安全測試驗證，針對電池的電氣安全、機械安全及環境安全部分進行測試驗證，以確保電池模組之安全性。電子檢驗中心則負責抽取式電池測試及充電系統測試，如電池連結以及充電器之插拔耐久、耐壓絕緣電阻等，驗證電動機車之抽取式電池組與充電器安全性。在整車測試部分，則由車輛研究測試中心負責，測試項目包含性能相關之最高速率、加速性能、爬坡能力及續航力等，以及殘電量顯示試驗、電磁相容試驗(EMC)、整車特殊安全測試(整車之防水、耐壓絕緣等)，最後則為確保整車可靠性與品質之耐久測試。由於電動機車可區分為輕型電動機車及小型輕型電動機車，而輕型及小型輕型電動機車在未來的補助標準及測試規範草案中，主要在機車的動力性能及耐久測試方面會有不同的要求，例如在變速行車型態的續航力部分，輕型電動機車要求須達40公里以上，而小型輕型則為30公里；在耐久測試部份，輕型電動機車需累積里程達5000公里以上，而小型輕型則為3000公里。

透過政府對於電動機車整車及關鍵零組件的層層嚴格把關，將可確保電動機車品質及可靠度，使消費者之用車安全與購車權益獲得充分之保障，更可促使車廠逐步提昇車輛生產製造品質水準，並為未來外銷國際塑造競爭實力。有關政府電動機車補助政策相關之補助標準與測試規範草案，可於工業局之電動車輛產業網http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/default.asp網頁中的政府資源/補助辦法進行查詢及下載。

                                   表 電動機車補助標準

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