車輛中心 整車安全部/動態安全課 洪銚亨

「意外人人都不希望發生，但還是難以避免！」在車輛事故中，除了外在的環境因素，影響人員傷亡最主要還是在於車輛本身的安全性。在生命價值越來越受到重視的今天，如何打造出安全的車子，是當前車輛業界亟欲達成的目標。如何判斷一輛車子能否在事故中保護乘員安全呢？最有效的方式就是執行實車碰撞測試。

實車碰撞測試，就是希望能模擬現實公路上常發生的車禍情形（圖1），據統計約有70 %的車輛碰撞事故是屬於前面碰撞，故前面碰撞為評估車輛碰撞安全之首要項目；發展迄今，主要可分為全車寬（美國為主）與40 %車寬之前面偏置（歐洲為主）碰撞試驗。而側面碰撞則為碰撞傷亡率較高之碰撞型態，亦為評估車輛安全之重要項目。

前面偏置碰撞試驗方法，是將受測車輛以規定速度(56kph)撞擊可變形碰撞壁，碰撞壁面和試驗車之重疊部分僅為車輛寬度之40 %（圖2）。車上前座放置了兩具Hybrid-Ⅲ人偶，由人偶身上的感測器，可判斷出車上人員在同樣的撞擊情況下可能受到的傷害，同時車輛本身在碰撞後，也不該有漏油、車門全都卡死、安全帶功能失效等嚴重威脅乘員的情形發生。

一般而言，當前方碰撞的事故發生時，車輛前端結構變形，將吸收大部分衝擊能量（圖3），且這樣的結構變形，不能影響乘員空間，所以一般前置引擎車輛在設計時，會使引擎室的結構較脆弱，以確保能產生變形且吸收能量，而乘客室的結構則須具備一定剛性，以免乘員空間受到擠壓。

側面碰撞試驗方法，是側撞台車以規定速度(50kph)對受測車輛進行側面碰撞試驗，側撞台車前端安置了可變形碰撞壁，模擬事故時，一台轎車車頭撞擊另一台車輛側面情形（圖4），一般係撞擊駕駛側，測試時，會在駕駛座放置側面碰撞專用的人偶（歐規為ES-2），同樣是由人偶身上所有的感測器，來判斷車上人員在同樣的碰撞情形下，可能受到的傷害。

但是側面碰撞發生時，車體的變形並不足以完全吸收側撞台車的動能，所以車體在碰撞發生後，亦會隨之產生橫向移動（圖5）。側面碰撞之車體結構，就以能完全保護乘員空間為目標，無論車體A柱、B柱、C柱、車門鋼樑及上下縱樑皆必須擁有足夠的強度，使受測車輛的變形減小，避免結構因衝擊而變形，減少乘員空間的大幅入侵。

除了車體結構的因素，乘員束縛系統，包含座椅、車內飾板、安全帶、氣囊等裝置，在碰撞發生時皆會對乘員產生影響，這是整體性的交互作用影響，所以要對車輛整體安全性能進行評估，則需仰賴碰撞試驗的進行，再依裝置於車內之人偶傷害指數進行評估分析。
對消費者而言，沒有人會願意將自己的愛車拿來進行實車碰撞試驗來確認其安全性，所以交通部於民國96年1月31日公告了「車輛型式安全審驗管理辦法」，規範自民國99年1月1日起，於國內上市之車輛，都必須通過前面及側面碰撞試驗。經過法規試驗的把關，市面上所銷售的車輛，具備了一定的安全水準，能降低車內乘員在事故發生時，致命傷亡的機率。

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