車輛中心 零組件品質部/環境測試課 張偉倫

車輛在日常生活中是不可或缺的交通工具，隨著生活素質的提升，人們對於駕駛之舒適性的要求也越來越高。到底如何才是所謂的「舒適」？在無法量化的前提下，每個人對於舒適的「感覺」必定不同，所以無法具體的描述出來。影響乘車的舒適性有很多因素，如環境溫度、空間、私密性等個人心理層面的感覺，而車體的振動反應通常為較直接之影響因素，所以本文將探討如何量化由振動所引起之舒適性。


車輛振動的來源主要是行駛至不平的路面所引起，再經由輪胎、懸吊系統、坐墊等元件傳遞至人體，而後由人體對振動的反應評估舒適性。國際標準「ISO 2631-1全身振動暴露評估指引」則明確地量化出人體對舒適度的評估，以下將簡單說明ISO 2631-1如何評估人體舒適性。


人體對振動的敏感度與振動方向及頻率有密切關係，根據ISO 2631-1，全身振動量測方向分為站立、坐下及躺平，如圖1，原則上，皆分為水平及垂直方向量測。在站立的部分，量測位置為支撐腳的表面；坐下的部分，量測位置為支持位置的表面，如背部、座椅表面或腳部；而躺平為背部或頭部處。

　

ISO 2631-1對於全身性的基本評估方式是採用頻率加權後加速度的均方根值，意即將人體對於某頻率較易敏感之範圍給予加權，一般而言，全身振動的主要頻率在1~80Hz，例如：腰椎在垂直方向的自然共振頻率為4.5~5.5Hz，代表身體對於此頻率的振動會有增大的反應效果，所以ISO 2631-1針對全身振動暴露訂定出6種不同的頻率加權，分別用來考慮振動對於人體健康(health)、舒適(comfort)、感覺(perception)及暈車、船(motion sickness)所造成之影響，對於不同方向所制定之頻率加權整理如表1。

　

另外，針對舒適性評估，ISO 2631-1使用加速度均方根值來做為指標，指標範圍如表2所示。

　

目前車輛中心備有完整的實驗與分析能量，從實車訊號量測到利用ISO 2631之頻率加權來評估車輛振動舒適性都具有完整流程。
　

若想進一步瞭解車輛舒適性評估內容，可洽本中心：
零組件品質部環境測試課 張偉倫 工程師，
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