車輛中心 產業發展處  王畯洋、陳信志

近年環保意識抬頭，各國積極推動低汙染節能電動車輛，如德國規劃2030年禁售內燃機汽車，法國與英國宣布於2040年禁售燃油車，中國大陸也於近期擬定禁售燃油車計畫等，而台灣已在2011年即展開各式電動車輛的創新營運模式，跳脫使用侷限，開拓綠色交通可行性。

我國依據各地環境與交通方式不同，運用了資通訊科技優勢，成功發展車聯網、大數據、智慧平台與車輛感測技術，建立相對應的綠能車輛商業服務模式並普及全台，讓全民體驗電動車零排碳魅力；以下將介紹各型式電動車的創新營運案例。

在電動巴士方面，為響應環境保護與提升民眾認同感，首創以電動遊園巴士於高海拔的阿里山運行，並打造專屬智慧行車監控平台，可即時掌握並採用大數據分析車輛運作狀態，提早發現車輛問題預做維修準備，更推動保養定型化契約及電動巴士駕駛認證，提供巴士業者及乘客高品質且高安全的旅運服務，請參考圖1。

圖1. 智慧電動車多元營運模式
資料來源：經濟部工業局智慧電動車推動辦公室，ARTC整理

電動小客車方面，除公務用車及車電分離模式外，高雄市導入電動汽車共享並已設立電動車停靠專區，站點採無人化服務，用戶經電子化認證成功後，可透過行動裝置進行車輛開鎖解鎖、預約租借和付款，完善綠色運輸最後一哩路，請參考圖2。

圖2. 高雄市電動汽車共享服務
資料來源：高雄市政府，ARTC整理

電動機車方面，國內已實現車電分離、旅遊租賃及公共租賃等營運模式，如圖3，其中車電分離的換電模式特別受民眾青睞，更出口至德國與法國，並進軍東南亞，有機會成為國際電動機車發展典範；未來我國政府將持續加強推動力道，如租稅減免、車輛購置及充換電站建置補助；在商業模式部分，則朝商業車隊(宅配、郵務、停車收費)及公務服務(區里稽查、巡邏)推動，以擴大民眾接觸使用，實現2022年30萬輛電動機車上路運行之目標。

圖3. 電動機車創新營運模式
資料來源：經濟部工業局智慧電動車輛推動辦公室，ARTC整理

我國已具備電動車輛營運模式發展經驗，未來可望複製輸出國際，帶動我國電動車軟硬體商機；並搭配車聯網、自動駕駛與共享車輛的技術快速發展，結合我國ICT資訊基礎優勢，發展最大化效率的電動車商業模式，帶動我國電動車輛產業蓬勃發展。