車輛中心 產業發展處 朱峻賢

1. 三車商催油門 營收增逾四成
政府汽車舊換新補助，加上各大車商投入重金加碼促銷策略奏效，國內車市3月出現大爆發，和泰車、裕日車、中華車等國內三大車商公布3月營收，月增率全部從四成起跳。根據3月國內新車掛牌數統計，和泰車（豐田）3月新車掛牌數達11,350輛，月增72.8%、年增率13.9%，以30.2%的市占率穩居龍頭寶座。中華（三菱）和裕日車（日產）市占率分居二、三位；中華車3月銷量4,512輛，比2月成長93.8%，年增率25.3%；裕日車（日產）3月銷量3,611輛，月增率52.9%、較去年同期增加6.1%。

新聞評析
 2016年為新的車市開端，年初時因全球景氣不明、總統大選以及農曆年假影響，買氣相對2015年衰退。但在選後及汰舊換新政策見效下買氣回溫，前三大車商均有良好銷售表現。4月份立法院又通過貨物稅條例修正草案，將原本限同戶籍二等親內親屬皆可適用的減稅優惠，調整成無須戶籍限制，且能追溯至2016年1月8日，更是對觀望中的消費者及車商增添一大福音，為原先以持平預測的2016年車市帶來成長的動能。

2. 台系類比IC攻車用市場  LED車燈市場擺第一
面對全球車用晶片市場龐大且穩定成長的商機，台系類比IC供應商亦是蠢蠢欲動，有心往LED車燈、電動車、ADAS系統等電源管理IC市場探索，其中，聚積、致新都已推出自家LED車燈驅動IC解決方案，也與台系LED模組廠配合出貨給後裝通路業者，甚至品牌車廠。市場近期傳出聚積已接獲LED車燈訂單的消息，也就是因為下游顯示器客戶轉戰全球LED車燈市場已率先告捷所致；至於致新，也正在與兩岸LED模組廠配合，積極推廣客戶與市場。
至於電動車應用領域，在中國大陸品牌車廠皆有意自創電動引擎系統，系統與機構設計都自己來的情形下，也讓杰發、致新壯膽，前往大陸市場洽談規格，有意開發客製化類比IC解決方案來搶市。

新聞評析
目前在全球的車用IC市場仍以歐美、日系大廠為主，台灣IC設計廠想要占有一席之地較為困難，畢竟在技術及可靠度上還有段距離須努力，而且國際車廠與其IC供應鏈也有地利關係，更加提高了切入的門檻。而距離台灣較近的中國大陸車廠多半能全權主導供應鏈，若能克服其規格及需求，機會就顯得高出許多。
LED車燈用IC市場則是可搶攻商機，因車燈屬獨立組件，非整車設計裡的核心組件，進入此市場將相對容易，國內製造商若能爭取到國際車廠訂單，其IC供應商也將連帶受惠。

3. 三菱傳油耗造假25年 商譽大受影響
三菱汽車公司承認油耗資料曾造假後，4/21辦公室和工廠遭日本政府官員突襲檢查，股價暴跌，市值蒸發約25億美元。三菱汽車表示有4款、共62萬5千輛輕型車，其中15.7萬輛是三菱的ek Wagon和eK Space等車款，其餘46.8萬輛則是為日產汽車代工的Dayz和Dayz Roox。這些都是660cc的小型車，在日本頗受歡迎，但海外市場卻銷路欠佳。在4/26又傳出油耗造假的歷史久遠，追溯自1991年，即25年前起，三菱便以不符日本政府規定的方法進行油耗測試。

新聞評析
去(2015)年福斯汽車才傳出排氣作假案，今(2016)年又有三菱汽車的偽造油耗事件浮出檯面，接連而來的衝擊，讓整個汽車製造業瀰漫在低迷的氣壓中，其中三菱坦承造假期間已達25年之久，更是讓支持該品牌的消費者相當痛心。至於為何要鋌而走險，主因在於同業間的競爭，當對手的油耗數據都優於自家時，技術部門被賦予的壓力即成為走偏門的導火線。
商業行為首重的就是誠信原則，若反其道而行局面將難以收拾，長年辛苦建立的形象付之一炬，要重拾消費者的信心勢必要付出更多補救措施，而「西福斯、東三菱」事件就是汽車製造業最大的警惕。

4. 無人車開發大車拚 美恐輸給中國大陸
中國大陸和美國的業者均快馬加鞭開發無人駕駛汽車；相對美國業者處處受到官僚掣肘，中國大陸業者則在國家全力扶植下，無人車開發可謂一路順暢。
Google目前已完成150萬英里的無人車道路測試，其中僅40%是在公路進行路測，總部所在的加州政府無意放寬管制，使得這些路測僅限於特定區塊；反觀中國大陸業者則無類似限制，長安汽車宣布，旗下無人車完成1,200英里的路測，整整花了6天時間從長安汽車位於重慶的總部駛抵北京，全長相當於從紐約市到佛州坦帕（Tampa）。
中國大陸業者積極網羅國外人才，加上國家全力扶植及地方政府配合，在無人車開發可謂暢行無阻。

新聞評析
自動駕駛車目前還在初步開發階段，正是各廠展現研發實力且互相較勁的時期，故資源的部分可謂相當重要。以Google來說，雖然已經完成長途的無人車路測，但多半測試路段位於特定地段，表示當地政府對於此技術保守看待。反觀中國大陸政府對於此技術樂觀其成，由重慶到北京之間達2,000公里的自駕車測試路程，由於政府全力支持因此暢行無阻，形成相當大的對比。
美國身為全球自駕車發展指標，其具備的科技及技術遙遙領先中國大陸，若政府不看重此產業發展將有可能原地打轉，相較於野心勃勃的中國大陸，持續招攬各地人才與引進國際技術，迎頭趕上美國甚至超越恐非空談而已。

5. OLED汽車照明邁入新里程碑　全球車商紛紛採用
奧迪自2012年起就經常展示應用OLED技術的概念車。2012年公開3項OLED照明設計；2013年公開搭載3D OLED燈具的奧迪TT原型車，由照明業者飛利浦(Philips)與材料業者默克(Merck)共同參與製造；2014年推出奧迪Prologue概念車；2015年則是利用E-Tron Quattro車款示範OLED顯示器與照明技術。
    BMW也是積極採用OLED照明的車廠之一，曾在2015年推出搭載OLED燈具的M4 GTS，但僅限量生產700輛。所以如果奧迪2016年針對一般消費者推出TT RS Coupe，這輛車等於是首部量產的OLED照明車款。

新聞評析
今(2016)年美國IIHS(Insurance Institute for Highway Safety高速公路安全保險協會)首度對頭燈進行夜晚照度測試，顯示出燈具在行車中扮演極為重要角色。OLED ( Organic Light Emitting Diode 有機發光二極體 ) 為利用偏壓去激發有機物質的發光技術，雖然OLED尚未實現在頭燈產品，但用於尾燈的發展卻已日益成熟。
OLED最大特色就是具備可撓性，透過不同的角度及廣度來造型，除了吸睛外也增加辨識度，另一項特點就是輕薄，不像傳統燈具占用太多車室空間。除了應用在尾燈上，車身電子彩繪也是其發揮的藍海，現全球大廠如Philips及Osram等紛紛投入布局，OLED在車用電子市場可謂後勢看漲。