車輛中心 產業發展處 黃樑傑

電動車銷售不如預期，電池廠商優勝劣汰
電動車動力電池廠商於2008年興起，因應各國政府當時響應節能減碳風潮，訂定電動車的樂觀願景，開始鉅額投資建立龐大電池產能；然而，電動車銷售成績未如預期，合作車廠銷售不佳的電池廠也陸續退場，目前檯面上主要的廠商為Tesla供應商Panasonic，Nissan Leaf供應商AESC，同時供應GM、Ford、Renault與Volvo等多家車廠的LG Chem，自主電池供給的BYD，供應Mitsubishi的LEJ，以及BMW與VW供應商Samsung SDI。

表：2014年電動車電池廠出貨量統計

電動車銷售逐漸增溫，電池廠開始擴廠
受惠2015上半年電動車銷售的快速成長，部分電池廠商也加速進行擴廠計畫中：

Panasonic因應Tesla設定2020年銷50萬輛的目標，與Tesla簽約預計供貨20億顆鋰電池(Cells)用以生產電動車，鞏固其最大動力電池廠商地位。

LG Chem由於供貨多個歐美車廠，目前持續搶進中國大陸，預計在中國大陸南京擴建10萬輛電動車電池產能。

BYD同時身為電池廠及電動車廠，由於旗下插電式混合動力車「秦」熱銷1.6萬輛，以及電動客車與下代插電式混合動力車「唐」的推出，對於電動車銷售前景樂觀，預計募資150億人民幣，其中60億將用於擴充電池產能，新增6Gwh電池產能。

Samsung SDI由於BMW與VW電動車持續熱銷，奠定歐洲車系最大供應商地位，將持續以此優勢切入歐美車廠，並在中國大陸西安投資6億美元，建立4萬輛電動車電池產能。

其它電池廠商供貨則較為平穩，AESC由於供應車款Nissan Leaf已接近大改款週期，2015年上半年銷售僅2.5萬輛，電池產能出現過剩情形，但Nissan Leaf第二代擁有超高續航力，預期未來將大幅拉動AESC產能；LEJ早期已建立相當產能，由於Mitsubishi outlander PHEV銷售穩定，目前尚未有擴充產能計畫。

電池廠提升電池性能，實現電動車普及化目標
目前電動車電池由於能量密度有限，導致電動車重量較重與續航力較低的問題，因此重要電池廠商莫不積極致力於改善現有或開發新材料，如：

全球最大電池供應商Panasonic採用新型矽混合型負極材料，實現Tesla對於車體重量與續航力的要求，另雙方合作建設預計在2017年開始運行的超級電池工廠，估計最高將能替Tesla降低30%的電池組製造成本，達成Tesla 2020年銷量目標。

Samsung SDI是唯一參加2015法蘭克福車展的電池廠商，作為德國BMW、Audi與VW等一級車廠的供應商，展出可供PHEV跟EV使用的高性能電池組件，計畫在2020年開發鋰空氣燃料電池，能量密度高達300Wh/kg以上。

動力電池的續航力以及成本，是影響電動車普及的關鍵因素，未來若能在儲存容量上作提升、耐用度增加以及製造成本降低等優勢上強化，必能實際推動電動車市場發展。