車輛中心 產業發展處 陳建青

自1990年代開始，發光二極體 (Light Emitting Diode, LED)以其體積小，壽命長、節能與電能轉換率高等特性，逐漸普及並取代傳統車用鹵素燈泡及氙氣霧燈(High Intensity Discharge, HID)。而目前，各大車廠針對駕駛者、行人的需求及安全，已更進一步開發出新款車用照明技術 - 有機發光二極體(Organic Light Emitting Diode, OLED)車燈。

OLED與LED發光原理類似，其發光材料以有機材質做媒介，結構是由半導體材料改為兩片玻璃基板組成，因此，OLED所散發的光為均勻的平面光源，與LED具方向性的點光源不同，對眼睛的刺激性較低。惟其在電能轉換率方面，比LED效能差一些，光線強度較弱，故在車燈的應用上係以尾燈及方向燈為主，兩者特性之比較請參考表1。

藉由OLED車燈的可撓性、可透明性等特性，可以使車燈設計更輕薄、體積更小，材料成本下降，同時也增加其散熱性。此外，OLED的反應速度快，加上其演色性與色彩飽和度高，提高了車燈設計的可塑性。近年各大車廠如Toyota、BMW、Audi也利用OLED的特性，開發各式燈具應用於概念車款，同時也宣示未來車燈的發展趨勢，如表2。

表2：各大車廠的OLED應用趨勢

多變化的車身造型 平面光源 Toyota在2011年底推出的Fun-Vii概念車，其可變換畫面的車身。 BMW於2015年初CES消費電子展發表M4 Iconic Light Concept，其尾燈可依汽車行駛環境，啟動適合的多元光線。 更具未來感與設計感 Matrix矩陣式OLED Audi 於2013年CES消費電子展曾發表Swarm流體概念尾燈，顯示出OLED更多的設計可能。 Audi預計於2015年9月IAA法蘭克福車展發表Q6 e-tron，搭載Matrix矩陣式OLED尾燈。

資料來源：Toyota、BMW、Audi，ARTC彙整(2015/08)

OLED受限於亮度因素，迄今尚未能發展頭燈技術，未來可能是以雷射頭燈替代目前的LED頭燈。與Audi、BMW等車廠合作多年的德國照明大廠歐司朗(Osram)表示，從目前的發展技術來看，尚無法以一種光源技術取代LED車燈，而是以LED、OLED、雷射燈同時發展，才能使車用照明更向前進。而隨著車燈技術的多元創新，未來汽車的照明技術如何發展，也將令人期待。