車輛中心 營運管理處

電動車是由電池作為主要動力來源，並由多個電池模組所串聯而成，因此少不了高電壓與高電流的系統元件，但也正是這些高電壓組件常令使用者感到不放心。簡單來說，許多民眾都會擔心電動車在使用的過程中會不會觸電？

其實各大車廠為了讓使用者安心，特別會增加傳統引擎車輛所沒有的安全設計，目的就是提昇電動車的電氣安全防護，例如絕緣電阻監控系統、高電壓防護、防水系統、故障防護系統等，以及更周全的使用者介面保護，避免因操作錯誤而造成車輛或人員傷害等問題。除了上述因素有導致電氣安全危害的疑慮之外，電動車所處的使用「環境因素」也可能影響絕緣電阻功能，例如雨天、水坑、溫度急遽變化之環境氣候與振動等，這些都有可能造成電動車的絕緣電阻降低，引發觸電的疑慮。

若電動車輛有發生電氣安全危害問題時，第一線接觸人員( 如駕駛者、乘員或救護人員) 首要注意的重點就是電動車高壓電路是否短路，或是具強酸或強鹼性質的電池液是否有洩漏，這些都是發生緊急狀況後，會增加救援困難的主因。因此電動車必須備有相關的緊急應變手冊，其包括原廠的車主用手冊、救援卡及緊急救援程序等標準處理流程，以利第一線接觸人員於發生電氣安全問題時可以正確地處理及反應，以降低觸電的危害。

國際間，對於高電壓電氣防護安全的標準法規之發展趨勢，影響了電動車的設計方向，主要考量電動車搭載了高壓電源，在操作使用或發生車禍事故時可能會有潛在風險，如充放電時電池是否產生高溫、易燃氣體累積濃度過高恐引發爆炸或是使用者介面保護是否周全等，以上皆是制定電動車法規標準與管理制度面所考量的重點。

為提供電動車輛使用者最佳的觸電防護(Protection Against Electric Shock)，電動車整車電氣安全主要包括直接接觸保護、間接接觸保護及絕緣電阻等三大項，分述如下（請參考下方圖示）：
1.直接接觸保護 Protection Against Direct Contact
電動車內帶電元件，無論電池或高壓導線皆需要保護裝置避免人員直接接觸，同時這些保護裝置不得在未使用工具之情形下被打開、拆開或移除；而確認是否符合直接接觸防護的做法，是由IPXXB規範之測試關節指及IPXXD規範之測試探針，模擬一般表面及縫隙深入觸及的情況以進行檢測。

2.間接接觸保護 Protection Against Indirect Contact
電池、高壓電源線之保護外，為金屬或其他可導電材料時，應與車殼搭接，避免所保護的帶電體漏電時，與車殼產生危險之電位差。為符合間接接觸保護測試，需確認所有外露可導電部件與車殼間之電阻，當電流大於0.2A時其電阻值需低於0.1Ω。

3.絕緣阻抗 Isolation Resistance
電動車內之高壓電系統，由於電量轉換裝置或其他電器裝置的影響，使高壓電路與車殼間無法完全斷開，為確保其間通過之電流不致於造成人員傷害，需確保高壓電系統及車殼間之絕緣阻抗大於規範值。

這些資料，全都在車輛中心所出版的「電動車安全入門」手冊中，歡迎至專頁（連結）下載PDF全文電子檔，也歡迎您將此資訊轉發予您的親友！

關於本書：
近年來隨著車輛技術與環保意識的不斷提升，「電動車」在短短幾年間即成為車市明日之星，許多人也期待零排放、無污染的移動工具早日到來。然而，電動車的外觀或駕馭方式，雖看似與傳統車輛並無二致，但畢竟「充電」和「加油」兩者本質大不同，自然衍生出需要重新適應與磨合的用車環節；甚至包括某些會令消費者不安的因素，也需要透過瞭解而消弭疑慮，方有助於加速電動車的普及。考量現階段絕大部份的民眾未具有電動車的使用經驗，而為確保使用安全，車輛中心特別繼「防禦駕駛教戰手冊」之後，又再編撰「電動車安全入門」手冊，將電動車輛的相關知識推廣給大眾，也為國內的電動車安全教育紮根。