車輛中心 綠能車輛發展處 張光仁

臺灣最普遍的垃圾車屬於「密封式壓縮垃圾車」，由垃圾車車體打造廠在柴油車底盤上加裝「密封式壓縮艙」，藉由油壓裝置壓縮來減小廢棄物體積，此設計除具有高容量外，亦具備隔離防臭的功能；環保單位則依照著各清運地點的需求，分別由搭載著4、6、8及12立方米壓縮艙的垃圾車奔波於大街小巷之中。

目前垃圾車油壓系統的動力來源，是藉由與引擎或變速箱連接之動力分導裝置(Power Takeoff, PTO)而來，壓縮過程中垃圾車必須於原地提高轉速，這會產生額外廢氣，且這些未燃燒完全的柴油，也會造成懸浮粒子的空氣污染；柴油引擎所排放之氣體已被世界衛生組織(WHO)列為致癌物，加上壓縮作動時需提高引擎轉數，容易產生超過70分貝以上之噪音，在在都會影響附近民眾的生活品質。

為減少傳統PTO壓縮時所產生之大量廢氣與噪音，於是，搭載電動壓縮艙的電動壓縮垃圾車(架構如圖1所示)便應運而生。電動壓縮艙系統是以電池、電動馬達及控制單元，取代傳統動力分導裝置(PTO)以驅動壓縮系統；由於該技術僅就垃圾車之油壓系統進行改裝，未涉及底盤變更之修改，不僅技術難度較低，原則上既有垃圾車(或新訂購垃圾車)均可改裝電動壓縮系統，使用電動壓縮艙收集垃圾時，可於引擎熄火狀態下操作，大幅降低噪音與減少車輛怠速時廢氣排放。電動壓縮艙系統技術適合定點收集垃圾區域，或是於沿線收運模式下須具零怠速作業需求的地區，此可發揮電動壓縮系統清運車之最大效益。

圖1 電動壓縮垃圾車系統架構示意圖

環保署規劃於2014～2017年補助汰換購置傳統柴油引擎垃圾車及鼓勵換購新型節能垃圾車(推動歷程如圖2所示)，預計自2016年起停止傳統垃圾車之補助，以推動低碳垃圾清運，帶領二氧化碳實質減量外，亦於「資源永續循環利用推動計畫」中納入推動低碳垃圾清運工作。至2013年已完成3輛電動壓縮垃圾車實車安裝工作，由車輛中心(ARTC)協助辦理相關標準測試與建置低碳垃圾車遠端監控平台(架構如圖3所示)，藉由標準測試，確認車輛之噪音、防水等級、壓縮次數、壓縮能力與使用安全皆能符合共同供應契約之規範外，並利用建置的遠端監控平台進行運行資料收集、數據分析，以提供電動壓縮垃圾車更精確之節能效益評估。

圖2 環保署低碳垃圾車推動歷程

圖3 ARTC低碳垃圾車遠端監控平台示意圖

國際間亦有許多新技術之低碳垃圾車不斷推陳出新，趨勢歸納如下：
1.減少使用柴油燃料：油電混合動力(Hybrid)底盤、蓄壓式複合動力(Hydraulic Hybrid System)
2.使用替代燃料：沼氣或生質能源燃料、壓縮天然氣(Compressed Natural Gas, CNG)、液化天然氣(Liquefied Natural Gas, LNG)
3.全電動(Battery Vehicle)

歐洲的VOLVO、DAF與日本FUSO、HINO均已發展出成熟的Hybrid貨車底盤，Mercedes-Benz的HHS底盤亦已搭載電動壓縮系統加入低碳清運的行列；日本極東開發工業甚至開發出全電動壓縮垃圾車，將垃圾清運帶入零排碳的境界。世界各國雖因環境與發展條件而有所不同，但目標都是希望能降低碳排放，上述利用低排碳底盤車結合電動壓縮艙的電動壓縮垃圾車，可讓民眾有個安靜與清新的居住品質，確實發揮節能減碳效益。