車輛中心 技術服務處 吳汶榮/洪志誠

車輛是非常普遍的交通工具，為能察覺車輛的狀況，平時我們可藉由車輛引擎聲音、警示燈號或駕駛操控等「有形」的因素來判別，但車輛上「無形」的狀況或影響，就需依賴精密的儀器設備來判斷。

或許您曾聽過「電磁干擾」或「EMI」這名詞，可是它卻摸不到、也看不到，進一步解釋，當電子產品作動時都會產生的電磁波，如果「它」會藉由導線傳導或空氣傳播的方式而影響其它電子裝置正常運作時，我們稱之為電磁干擾現象，即EMI (Electromagnetic Interference)；車上會有「電磁干擾」的問題嗎？那該如何量測車輛的「電磁干擾」強度呢？還有，當車輛出現「電磁干擾」情況時，要怎樣處理呢？

車輛電磁干擾產生要因及傳播路徑
現今車輛的發展，從動力電機化、智慧電子化及先進通訊需求，有不同電子電機部品應用在車輛上，當各式各樣的電裝部品同時作動，所產生的EMI雜訊就可能對車內或外部電裝部品造成影響，如圖1所示。

圖1 車輛EMI對外部電裝部品影響示意圖

從新世代車輛(如純電動車或插電式混合動力車)的角度來看，電磁干擾的傳播路徑則可分兩種，一為藉由實體的傳導路徑，例如電動車充電時，電磁雜訊由電線傳遞出去，而讓住宅內電器受到干擾，例如電視畫面出現水波紋，另一為利用空氣傳播的方式，例如車輛以引擎或馬達驅動行駛時，會影響附近廣播接收，產生不良的收訊與雜音，諸如此類從車輛發射出來電磁雜訊能量，讓外界環境所使用之電子產品產生非預期的情況，這也就是剛才所提到車輛上所存在的「無形」影響。

車輛EMI量試驗場地與規範
為了能夠量測車輛所產生的電磁雜訊大小，首先須找一個「電磁環境乾淨」的試驗場地，常聽到的半電波暗室(semi-anechoic chamber)，就是因其內部加裝了電磁波吸波材料，而得以達到此目的。目前用以量測車輛整車EMI國際標準為CISPR 12，隨著電動車輛的快速發展，對於使用馬達動力車輛，則可再參考低頻電磁場標準SAE J551-5進行量測；另外，因應車輛連接市電“充電”的情況，國際規範亦新增充電中之測試條件與試驗項目(如：CISPR 16-2-1(傳導EMI)， IEC 61000-3-2(電源諧波)，IEC61000-3-3(電源閃爍)等)。

圖2 新世代車輛整車EMI試驗項目

整車EMI改良流程方案
法規/標準規範中會規定車輛所產生之電磁雜訊應符合之限制值，車輛中心(ARTC)為協助客戶解決車輛EMI值過高之異常情況，已先研究及發展出一套整車EMI改良驗證程序，可進一步區分出車輛上“不同電源模式”的車內電裝部品件並開啟電源(如切至ACC電源模式，逐一開啟收音機等部件)，即可迅速地找出造成問題干擾源之電裝部品，並應用實驗室內即時EMI頻譜顯示狀況，現場提供客戶進行整車EMI改良的對策，達到事半功倍之效果。

圖3 整車EMI改良技術應用流程

結語
針對國內外車輛法規、國際標準及車廠廠規等之測試服務，車輛中心EMC實驗室已建立相關電磁相容測試能量，提供客戶所需整車/零組件測試平台，亦提供客戶進行產品偵錯改良技術與對策諮詢，進而提升車輛產品EMI特性並滿足相關法規需求，讓產品皆可符合「有形」＋「無形」的要求，如需進一步了解相關訊息與合作，可洽詢實驗室人員：
施子煌 工程師：聯絡電話:04-7811222分機5206，Email: lion@artc.org.tw
張錦榮 工程師：聯絡電話:04-7811222分機3317，Email: cage@artc.org.tw