車輛中心 技術服務處 陳淑絹、施冠廷、王順立

自2011年迄今，車輛中心(ARTC)透過定期參與美國SAE電動車標準制定委員會，協助產業掌握最新國際電動車標準發展方向。SAE電動車標準發展積極，到2014年電動車標準已達64項標準，如圖1，以下將就電池、充電介面及整車說明之：

圖1 : SAE電動車標準全貌 資料來源 : SAE International

一、電池標準
電池系統相較於其它車輛組件來的複雜，因為電化學特徵易受環境因素影響。自2011年10月到2014年11月底期間，SAE接受美國交通部委託，聯合六家車廠(通用、戴姆勒、特斯拉、豐田、本田、日產)，以及德國檢測機構TÜV SÜD、美國聖地牙哥國家實驗室，共同進行電池系統研究計畫，SAE J2929和SAE J2380標準皆依上述計畫之驗證結果進行修訂；其中SAE J2929針對鋰離子電池系統建議的測試規範，內容包括整車模擬的燃燒、浸水等破壞性(Abuse)試驗等；SAE J2380則是針對電池模組、電池組的振動測試。

二、充電介面標準
（一）SAE J1772 充電接頭介面標準
目前SAE充電介面標準V6版持續修訂中，依實際運行結果，修訂充電通訊用之工作週期(Duty cycle)定義，確保充電設備與車輛通訊時之正確性，預計今(103)年底或明(104)年進行新版公告。
（二）SAE J3068 電動車用三相電力傳輸耦合器
此項為2014年4月新起草的標準，因SAE J1772充電介面標準不包含三相電力充電模式，故另制定SAE J3068標準供商業或是工業場所(如學校電動巴士校車或電動貨車)使用三相電力進行充電時使用，提供一般物理性、電氣與功能測試項目，討論功率範圍為6kW~122kW之間。

三、電動車整車標準        
（一）SAE J2954  電動車無線充電標準
美國SAE於2013年11月宣佈採用85kHz頻率進行發展，而發展電動車無線充電產品時，須考量符合全球充電法規與標準、能量轉換效率需超過90%、安全性(如對人體裝有醫療用電子產品影響等)、抗干擾性、易用性（接收/發送線圈間的簡易對齊）。另外，電動重型車輛(electric and plug-in electric heavy-duty vehicles)之無線充電標準，另以新標準SAE J2954/2討論之。
（二）SAE J2990/2  電動車安全系統資訊報告
繼SAE J2990電動車碰撞後之緊急應變手冊後，針對一般高電壓電動車的安全系統另在SAE J2990/2說明，介紹OEM採用的一般安全機制和做法，並解釋說明這些安全系統和做法有效防止高壓接觸的機會，目前SAE J2990/2標準進入會員意見徵詢中。
其餘標準，則在持續制定或者修訂中。

另外，值得一提的是，SAE在今(2014)年透過相關標準制定委員會推動新熱門標準，包含有功能性安全、車輛網路安全及Google無人駕駛車分類等，如圖2，以下將就今年SAE熱門標準、電池及充電介面等標準說明：

圖2 : 2014年SAE熱門電動車標準制定委員會 參考來源 : SAE International

（一）SAE J2980 功能安全標準
SAE J2980-關於ISO 26262 ASIL (automotive safety integrity levels)來評斷系統需要符合之功能安全程度，目的是為 ASIL分級(A級(最低)~D級(最高)，ASIL等級越高之系統功能安全考量需越嚴謹)提供更加明確的指導。
（二）SAE J3016 及SAE J3018 自動駕駛相關標準
SAE J3016-將車子自動駕駛程度分為0~5級；SAE J3018-針對SAE J3016之自動駕駛程度3~5級，提供行駛道路之安全準則。

圖3 :  SAE J3016 機動車輛自動駕駛的分類與定義      資料來源 : SAE international

（三）SAE J3061 網路系統安全指導原則
為防止車輛行駛時，車輛電子系統被駭而影響行車安全之建議及訊息，如SAE J3061 網路系統安全指導原則及正發展中的SAE新標準(編號未定)用來檢視車輛被駭的可能性。

電動車要普及標準化是關鍵點，ARTC除了持續為產業關注國際電動車標準發展趨勢外，更建置各項符合國際標準法規之驗證場域，有助於國內電動車產業與國際同步發展。