車輛中心 營運管理處 洪文煥

機動車輛噪音檢測其測試道須符合「ISO 10844聲學-車輛輪胎噪音檢測測試道規範」，而測試道舖面的表面紋理大小對噪音產生機制有所影響，該標準中規範了紋理的量測方式與規格界限。

ISO 10844自1994年發布，並於2011年進行改版，其中對於噪音測試道紋理深度的量測做了大幅的修訂，主要在於：
(1)測試道會因老化而使紋理深度明顯增加，但1994年版標準沒有規範紋理深度並未規範上限值；
(2)1994年版標準紋理深度測試方法易因人員操作產生變異，需採用更加客觀量測方式。
由於上述因素，2011年版內容對紋理範圍限制了上下界限，而量測方式將原有的舖砂法改由使用剖面分析儀(Profilometer)，並以量測平均剖面深度(Mean Profile Depth，MPD)來取代平均紋理深度(Mean Texture Depth，MTD)。在本次改版對於紋理深度檢測改善的效益如表1所示。

平均紋理深度(MTD)：
“舖砂法”(Sand Patch)，或是更廣義的“容積填補法”(Volumetric Patch)，它是一個很簡單的測量方法並且已經在全世界使用了很多年。量測方式為使用已知體積的玻璃砂，將其攤開在舖面上，使玻璃砂填入凹凸不平的路面孔隙中，並盡量使玻璃砂的分佈形成一個圓形，再量測其直徑(D)並計算面積(A)後除以玻璃砂的體積(V)，最後獲得的數據代表被玻璃沙覆蓋區域的平均深度，即為“平均紋理深度(Mean Texture Depth)”如圖一所示，其計算式如下：
平均紋理深度(MTD)=玻璃砂體積(V)/玻璃砂面積(A)

圖一、平均紋理深度(Mean Texture Depth)量測

平均剖面深度(MPD)：
平均剖面深度的量測如圖二所示，為使用剖面分析儀(Profilometer)，沿著路面水平移動，並以機械、聲音、光學或影像等感測器，量測路面紋理的高低起伏，量測結果所呈現的是路面的剖面(Profile)曲線，水平軸為距離(Distance)，垂直軸為路面紋理的振幅(Amplitude)。

圖二、平均剖面深度(Mean Profile Depth)量測

將量測所得的剖面曲線，取一段100 mm基線(BaseLine)長如圖三，分割為兩個相等部分，決定這兩個部分剖面的最高峰值(Peak level)，並計算兩個峰值的平均值，最後將平均峰值減去剖面的平均高度(Average level)，即為平均剖面深度(MPD)。

圖三、平均剖面深度(Mean Profile Depth)計算

平均紋理深度(MTD)量測是以容積填補方式屬於3D模式，而平均剖面深度(MPD)則是在2D模式下，以剖面分析儀量測路面紋理的輪廓，所呈現出是路面紋理的2D剖面。於此，MPD所測量的2D結果與實際的3D紋理，經由統計分析兩者的相關性，於ISO 13473-1中提供了估計紋理深度(Estimated Texture Depth, ETD)，做為MPD(2D剖面)估算MTD(3D紋理)的轉換方程式(ETD=0.2 mm+0.8×MPD)，然ISO 10844：2011所要求的是以剖面分析儀直接量測所得的MPD，而由估計所得的紋理深度(ETD)則僅供參考。

國內目前現有的噪音測試道，係依循1994年版標準舖設，因該版僅規範平均紋理深度(MTD)下限值(≧0.4 mm)，故測試道在長年使用後，可能因老化導致紋理深度有明顯變大時，仍符合標準要求。為此，2011年版除規範平均剖面深度(MPD)，並設定上、下界限，以確保測試道的穩定性；同時，新增多項檢測要求，並須定期量測吸音率、不平整度等項參數。有鑒於此，車輛中心已規劃今(2014)年度重舖新的ISO噪音測試道，以提昇檢測服務品質，也建請國內相關業者考量，或評估現有測試道對新版標準的符合性，以因應研議中的噪音測試道標準或法規。