車輛中心 技術服務處 黃興閎

車輛中心(ARTC)為引進國外技術，在經濟部技術處指導下，近年與美國自動機工程協會(SAE)合作，邀請國外專家來台，傳授國內電動車種子工程師電動車驗證技術，培育國內電動車專業人才。2013年特別邀請前GM院士Mukul Verma博士來台，針對產業及ARTC種子工程師舉辦電動車碰撞安全等技術workshop；另為產業、法人及消防人員等舉辦共3個場次電動車碰撞安全研討會，有效建立國內電動車碰撞事故之正確因應作法，本文摘錄電動車碰撞事故處理之相關訊息，以下為讀者做重點整理介紹。

電動車輛曾經在20世紀初大行其道，但隨著內燃機車輛的發展，其使用效率遠遠超過電動車輛，造成電動車未能持續發展廣泛使用。2000年後因為電池技術的進展及綠能科技的需求，電動車輛才又逐漸嶄露頭角，現在油電混合車和純電動車已經是路上常見的車種了。然而上了路難免會遇上碰撞事故，到底電動車發生碰撞時，會不會觸電？會不會爆炸？會不會燃燒？這是每個人心中的疑問，首當其衝的就是遇上事故的當事人，以及第一線的救援人員。

內燃機與電動車輛事故最大的差別在於觸電風險，對於人體而言，50 V電壓將產生100 mA的電流，就可能造成致命的傷害風險(如圖1)。現行電動車驅動電壓為150~400 V，若直接遭受此高電壓的電擊，將有嚴重傷害的風險，因此電動車出廠時須對車輛的電氣安全嚴加把關，包含正常使用與事故發生之狀況。

圖1 感電電流對人體的影響

首先從了解第一線救援人員的任務開始，簡單的說，第一線救援是和時間賽跑的工作，需在最短的時間將傷者送到醫院救治，這個黃金時間約為事故發生後的60分鐘內。由於救援人員親身接觸車體和傷者，必須先考量自身安全再進行施救，因此事故現場的環境、車體、人員等評估流程是非常重要的。

其實，一般內燃機車輛和電動車輛的事故狀況是大同小異的，有充分的學習和理解才不致過於恐懼。電動車可能的危害有觸電、電池爆炸、電池高熱起火、電池液洩漏等，救援人員必須有個人防護設備(絕緣、防火、耐蝕)與斷電機制等特殊對策，而辨別事故車是否為電動車輛，當為第一要務。

美國消防協會(NFPA, National Fire Protection Association)發展出電動車的救援處理流程如下：
1.現場評估(Size up)：評估事故現場是否有額外風險，如掉落電線、易燃物及交通動線等。
2.車輛識別(Identify)：辨別事故車輛是否為電動車，除了用廠牌和車型來判斷外，通常電動或混合動力車輛在車身上皆具備特殊標誌，可加強識別。

圖2 電動車車身標誌(來源：網路)

3.固定車輛(Immobilize)：以放置輪擋等方式固定車輛，使車輛無法移動。另電動車不似內燃機有怠速運轉，難以辨別驅動馬達是否在運作狀態，需注意避免由前後方接近車體
4.關閉電源(Disable)：將車輛電源關閉，鑰匙移除，依據車輛製造商手冊關閉高電壓電源。

圖3 電動車驅動電源緊急關閉開關(來源：網路)

完成上述程序後，確認可避免車內乘員、救援人員或事故現場其他人員發生額外傷害風險時，方可執行車內乘員的救援工作。

電動車事故最令人畏懼的莫過於火災，尤其美國暢銷電動車Tesla Model S曾發生過多起火災事故，雖未造成人員傷亡，但已讓人質疑電動車的安全性。以事故救援的角度而言，由車輛碰撞事故所造成的火災比率相對較低，但卻較受媒體或民眾的關注，因此對火災的疑慮和恐懼就增加。根據NFPA的建議，電動車火災與一般的車輛火災相同，皆以大量的水進行撲滅和熱量消散，這是經過驗證的有效處理方式，謹慎面對電動車的事故是必要的，毋需過於恐懼。

電動車對我們而言是一項新科技，一般大眾並未有太深入的認識與了解，這也是對其安全性有所疑慮或恐懼的主要原因。事實上，從零組件到整車，電動車同樣需依循各項繁複的標準與法規進行開發與生產，每一項都是為了保障車輛的安全性，在專業人員投入更多資源提升安全性的同時，政府也需加強各項配套的安全教育，第一線的消防與救援人員即是關鍵對象，此外也需提供民眾更多相關的電動車知識，如此，消費者才能享有真正的潔能安全駕駛。