車輛中心 產業發展處 陳柏豪

近年隨著智慧行動裝置的普及以及連接網際網路速度加快，車載資通訊系統從「後裝」市場以及「單獨」功能，逐漸走向「前裝」與「整合」，透過系統整合如行車資訊、廣播、數位電視等功能，再由螢幕顯示給駕駛者或乘客，如Ford SYNC、GM OnStar、Hyundai Blue Link等皆致力於車載資通訊系統的發展。值得一提的是，於智慧型手機市場耕耘許久的Google和Apple，於今(2014)年相繼正式宣布跨入車載資通訊系統，開啟市場發展的新頁。

Google OAA聯盟 Android系統風雲再起
2014 CES 會場上，Google宣佈和Audi、GM、Honda與Hyundai整車廠以及Nvidia半導體廠商共同成立「開放汽車聯盟」(Open Automotive Alliance；OAA)，透過開放原始碼，共同滿足汽車製造商、程式開發者與駕駛者不同的需求，力拼2014年將Android平台帶到汽車應用上。

探討OAA聯盟成立策略，在於欲複製2007年Google與半導體業者、手機製造商以及電信業者成立「開放手機聯盟」(Open Handset Alliance；OHA)成功經驗，進而稱霸車載資通訊系統。另一方面，OAA聯盟從車載資通訊系統切入，後續再憑藉Google Map優勢，輔以零組件廠主動安全經驗，為Google發展自動駕駛車邁向另一里程碑。

圖、 Google OAA聯盟成員 圖片來源: Aitecar (2014/2)

Apple Carplay方案 iOS系統勢如破竹
WWDC 2013年度開發者大會中，Apple以Ferrari展示「iOS in the Car」技術，預告將進軍車載資通訊系統，使iOS潮流拓展至汽車載體上。2014年日內瓦車展中，Apple 車用iOS系統正式以「CarPlay」之名展現於世人面前，利用Lightning線纜連接汽車與iphone，將可透過聲控(Voice)、觸控螢幕(Touch)以及控制旋鈕(Knobs and Controls)方式進行操作，包括透過語音查詢電話簿並撥打電話、根據道路狀況等告知車主預定抵達時間等功能，期能使車主體驗無縫接軌的設計。

目前Ferrari與Volvo已公佈實際使用範例，其他如Chevrolet、Honda、Hyundai、Infiniti、Jaguar、M-Benz與Nissan等整車廠亦計畫推出具CarPlay系統的車款。同時，Apple也積極開發App程式，包括Podcasts、iHearRadio…等，以進一步支援並擴充CarPlay使用豐富度。

圖、 Apple CarPlay 車載應用平台 圖片來源: Apple

車載平台新戰場 Apple與Google爭高下
Apple與Google跨入車載平台系統，宛如將行動裝置平台的系統爭霸戰延伸至汽車載體上，然1998年Microsoft早以Window CE為基礎開發AutoPC，受限於平台內容不夠豐富等因素，始終未引起廣大迴響，直至2007年車用DVD、汽車導航、智慧行動裝置的普及，方帶動車載資通訊系統蓬勃發展。

若以系統語言分類，目前Apple iOS可謂暫居領先，擁有12家整車廠合作，如Hyundai Blue Link系統與GM OnStar系統均支援，遠超過Google的4家合作夥伴，現階段CarPlay平台車款推出進度亦較Google快。此狀況如同早期智慧型手機發展態勢，而Google能否招攬更多夥伴加入，推出更優質的Android平台車款，以後發之姿擴大市占率值得我們持續關注。

主導權鹿死誰手 車廠發展策略最關鍵
Apple與Google如何讓「買家」(buyer)買單，為另一大課題。在智慧型手機產業中，消費者會因程式語言而選定品牌，促使手機品牌商選邊站，然現階段程式語言不是消費者選購汽車的考量因素之一，且程式語言在汽車載體上的成本比重遠低於在手機上，使得整車廠握有較大的主導權。

為鞏固並持續壯大自身技術含量，整車廠採多方嘗試的策略。以GM集團為例，不僅加入Google OAA聯盟，亦參與Apple CarPlay聯盟，同時也推出App應用程式開發計畫。因為對車廠而言，若欣然單方面靠攏將冒極大的風險，同時也間接表達淡出或放棄車載資通訊系統的發展主導權。

此外，車載資通訊現階段著重於「資訊」、「娛樂」與「導航」三內容整合發展，未來可進一步納入各主被動安全系統資訊提供，並透過程式系統進行控制，乃至於更長程的自動駕駛車發展，牽涉層面與影響範圍重要且遠大，使整車廠在面臨車載資通訊系統發展的主導權前哨戰，無不深思熟慮、戰戰兢兢。