車輛中心 技術服務處 林漢翔

新車評價計畫(New Car Assessment Program，NCAP)是現今消費者購車時最重要的參考依據之一。其藉由各種指標性測試，如前方碰撞、側方碰撞、側方柱撞等，評估受測車種對於乘員或行人之保護成效，加以評分並轉為簡單易懂的「星等評價」，讓消費者能清楚明確的了解各車種的安全性。

美國(US-NCAP)是最早運行此計畫的國家，其後更有澳洲(ANCAP)、歐洲(Euro NCAP)、日本(JNCAP)、韓國(KNCAP)、中國大陸(C-NCAP)陸續展開計畫，不但令消費者安全意識抬頭，同時也藉由較法規更加嚴苛的測試，督促車輛製造商提供更完整的主被動安全配備，有效減少車輛事故中的傷亡率。

然近幾年科技發展迅速，各車廠普遍均能達到最高分的水準，但卻使消費者很難分辨出各車型的個別差異。因此，各地區NCAP也於2013年開始逐年修訂評價方法，除了提高鑑別度，更期許各車輛製造商能夠更進一步提升車輛安全，如2013年IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)便將25%的小面積偏置碰撞納入評分項目中。

圖1 全球各地區NCAP

如今，NCAP已替各先進國家帶來顯著的效果，但新興市場因缺乏完備的法規，更無NCAP組織進行產品監督，經常得面臨車輛製造商為節省成本，刪去了成本較高的安全配備，如電子動態穩定系統(Electronic Stability Control，ESC)、空氣囊等，亦或更換車體零組件原料、材質，這都會增加行車的危險性。

為協助新興市場推行與行車安全相關的知識與技術，Global NCAP於2011年應運而生，除提供各國NCAP組織一個交流研究的平台，更協助新興市場發展自有NCAP制度，Latin NCAP及ASEAN NCAP便是經由其輔導產出的新成員。

ASEAN NCAP於2012年正式展開，ASEAN (Association of Southeast Asian Nations，ASEAN)為東南亞國協縮寫，其主要是集合東南亞區域國家的國際組織，包含近年發展迅速的新加坡、馬來西亞、泰國等；與台灣不同的是，這些國家缺乏完善的安全標準或法規可以管理車輛的安全性能，如台灣的車輛安全檢測基準或是歐洲的EEC標準，因此，當地生產的車輛安全性並不高。

馬來西亞的道路安全研究所(Malaysian Institute of Road Safety Research，MIROS)注意到此一現象，於是積極與Global NCAP聯繫，並與澳洲ANCAP簽訂合作計畫，進行相關技術及制度等訓練及建立，發展屬於自己的評價制度，其於2011年9月15日正式啟動，更於2012年5月正式啟用MIROS PC3碰撞實驗室，執行首次ASEAN NCAP測試。

圖2 MIROS PC3碰撞實驗室外觀	圖3 MIROS PC3碰撞實驗室

目前ASEAN NCAP主要的評價項目分為成人及兒童保護，成人保護部份目前規劃64 km/hr前方偏置碰撞，藉解析測試人偶遭受碰撞後所展現出的傷害指數，來評斷各車型所能提供的保護能力。兒童保護部份則與Euro NCAP同樣使用18個月和3歲的兒童人偶，以兒童安全座椅架設於受測車上執行碰撞測試，來評價其性能。

圖4 ASEAN NCAP首撞測試	圖5 ASEAN NCAP首撞評價結果(資料來源：http://www.aseancap.org/)

ASEAN NCAP截至2014年1月已公佈了19款車型的評價結果，並與日本JARI簽定委任實驗室計畫，未來將欲評價之車型送至JARI進行測試，加速評價制度的實行，並期許帶動消費者行車安全意識，督促車輛製造商製造安全性更佳的車輛，以彌補當地缺乏相關法令規定的問題。

圖6 ASEAN NCAP評價結果(資料來源：http://www.aseancap.org/category/result/)

由東南亞ASEAN NCAP制度的執行，不難了解現今行車安全已不再是車輛製造大國獨有的福利。近年來，消費者也逐漸意識到行車安全的重要性，不論是主被動安全配備，或是防禦駕駛的都逐漸受到重視，車輛中心(ARTC)亦積極投入碰撞安全領域，目前實驗室能量與國際接軌，就技術面而言，執行NCAP新車評價已具備基本條件，若未來政府能參考ASEAN NCAP之模式建立我國自有的「TNCAP」制度，藉NCAP制度來發揮市場監督的效果，除可提供國人選購車輛的客觀參考外，相信能令國人行車安全更上一層樓。

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