車輛中心 產業發展處 陳柏豪

汽車駕駛過程中，常因氣候環境影響駕駛人判斷或駕駛本身不良習慣等因素造成車禍，為降低行車危險，車廠無不投入大量資源進行研究開發，如安全帶等被動安全系統，車道偏移系統等主動安全系統。而近年成為發展重要項目之一的自動駕駛車，即整合了多種主、被動安全系統，Google、GM、Nissan與Volvo等皆投入研發，期能降低事故率，提供更安全的行車環境。

Google挾『地圖資訊』與『程式語言』優勢發展，擬於2018年上市
Google 2010年對外宣佈於加州進行自動駕駛車測試，透過照相機、雷達感應器和雷射測距機監測交通狀況，並藉由詳細地圖進行道路導航；2012年5月，Google自動駕駛車累積測試里程數已達48萬公里，成為全球第一家獲得自動駕駛車車牌的廠商；2014年1月Google於CES展上，進而宣佈與整車廠共同成立開放汽車聯盟(Open Automotive Alliance；OAA)，加速自動駕駛車的發展。

資料來源: Google、Digitimes、日經技術在線，ARTC整理 (2013/10)

圖、Google自動駕駛車發展歷程

Google屬ICT廠商，與傳統車廠製造商有極大差異，然Google發展自動駕駛車卻隱藏了極遠大的策略意涵：第一，2007年Google與多家手機廠成立開放手機聯盟，主導Android行動作業系統的發展模式，2014年1月於CES成立開放汽車聯盟，意即希望複製過去經驗，將Android平台帶到汽車應用上，進一步改變並主導發展；第二，Google本身擁有深厚程式語言設計能力，透過併購新興公司增加機器人程式語言經驗，使如同「帶車輪的機器人」的自動駕駛車，溝通將可更加順暢；第三，自動駕駛車需將偵測的資訊回傳，並與圖資系統進行比對分析，以持續修正行進路徑，相較於一般車廠，Google發展地圖資料庫許久，「Google Map」更是許多人不可或缺的應用服務之一，成為Google發展自動駕駛車一大優勢。
Google也明瞭自身不足，與Continental與IBM合作打造自動駕駛系統，力拼於4年內與美國車廠合作，成功將自動駕駛技術商品化，面對這位科技巨人Google破壞式創新的進擊，傳統領導車廠無不上緊發條以鞏固其發展主導權。

汽車製造廠不甘落後，發佈上市時間表極力發展
為不讓Google專美於前，GM、Mercedes-Benz、Nissan與Volvo相繼對外宣佈自動駕駛車商品化時間表。
GM於2013年研發切換半自動與全自動駕駛系統，透過先進感應器、雷達、GPS與攝影機等達成自動駕駛，預計2017年以Cadillac品牌，推出限定高速公路行駛的自動駕駛汽車。Mercedes-Benz在 2013年展示配備自動駕駛技術的S級旗艦車型，藉由雷達、紅外線和光學感應器進行跟蹤車道標記和前車，可於都市內低速或高速公路上進行高速自動駕駛，規劃最快於2017年隨S-Class改款升級時提供全自動駕駛的選項。

資料來源:  ARTC整理 (2014/1)

圖、傳統整車廠自動駕駛車發展歷程

Nissan於「CEATEC JAPAN 2013」演示自動駕駛車運作，透過車上配備單眼攝影鏡頭、雷射雷達和行駛範圍內的地圖數據等，可準確推斷當前的所在地與周圍行駛環境；Nissan亦為第一家獲日本首張自動駕駛車測試上路牌照的車廠，規劃2020年將自動駕駛車商品化。
Volvo於2012年5月順利完成SARTRE自動駕駛實驗，S60、V60和XC60三台車，透過Ricardo自動控制技術進行跟Volvo貨卡車行進；2014年Volvo進一步展開「Drive Me」自動駕駛計畫，希望將自動駕駛帶入車潮中，與人群互動，測試自動駕駛的安全性，期能於2017年達成100輛自動駕駛車輛運行計畫。

半自動駕駛系統百家爭鳴，全自動駕駛系統未來可期
在各大廠商投入全力發展下，自動駕駛系統已不再是電影裡的夢幻場景，而是指日可待的真實景象。依美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)定義(註一)，目前各廠商發展自動駕駛車處於「Level 2」與「Level 3」(階段間，如Google自動駕駛車處於Level 3。
未來幾年內，屬於Level 2的半自動駕駛系統，將如雨後春筍般出現，裝備於高級房車上；如Volvo預計2014年推「塞車助手」(Traffic Jam Assistance)，於30英里時速以下可設定自動導航駕駛，Toyota則預計於2015年將「高速公路自動駕駛系統」(Automated Highway Driving Assist，AHDA)進行量產，透過低速、高速設定自動駕駛，可減輕駕駛人負擔、降低事故率發生。