車輛研究測試中心 產業合作部 曾祐強

各國政策對電動車銷售之影響
「是先廣設公共充電站？還是先鼓勵購買電動車？」，這是早期各國推廣電動車都會面臨的難題。回顧2008~2009年，美國、法國為了推動電動車示範運行，同時端出購車補貼與大規模公共充電站建置計畫，其中美國甚至加碼補貼私人充電設備；日本則是中央核撥電動車、充電站購置補貼，並搭配著地方政府為推動示範運行計畫而設置的公共充電設施；德國政府將08~12年視為電動車準備期，並未提供購車補貼，僅於8個區域推動示範運行計畫。

顯然多數國家面對「雞生蛋，蛋生雞」問題，採取雙軌並行策略，透過購車補貼刺激充電站使用需求，另透過廣設公共充電設施來營造電動車友善的使用環境。從各國2012年EV、PHEV佔市場新車銷售比例來看，法國以0.43%位居第一、日本以0.4%緊追在後、再來是美國的0.35%、最後則是德國的0.11%。由此可知，購車補貼政策與公共充電設施的普及是刺激民眾換購電動車的重要推手。

我國政策推動方向
我國電動車推動策略與德國政府較為接近，為鼓勵電動車產業發展，推動智慧電動車先導運行計畫，提供國產電動車測試、驗證場域，以強化產品安全性、品質一致性與零組件可靠度，待電動車蛻變為較成熟之商品後，再頒布購車補貼政策。至於公共充電站方面，由於國際直流快速充電規格尚未統一，使得國內業者對設置快速充電站興致缺缺，因此我國採階段性策略，先配合各先導運行專案於全台佈建充電站點，再透過高速公路休息站提供快速充電服務，形成貫穿南北的電動車綠色通道，最後結合政策利多，同步普及電動車與充電設備，落實電動車電能補充商業模式。

我國公共充電站建置現況
現階段全臺已建成445座電動小客車用充電站，其中104座為國營事業與民營事業設置的企業用或私人充電站，另有341座是配合先導運行計畫建置之公共充電站。舉例來說，格上大臺北案以短租旅遊與未來民眾的使用需求為出發點，於捷運沿線停車場、101大樓停車場，及臺北市政府前地下停車場設置101座公共充電站；臺中市政府案及臺南市政府案，則考量現行公務車及未來民眾洽公充電需求，優先於市政府、區公所、地政事務所、戶政事務所、派出所前停車場建置212座公共充電站；和泰日月潭案則於水社碼頭、纜車站、向山遊客中心之停車場設置28座公共充電站，除了滿足EV sharing營運需求之外，亦開放給一般電動車駕駛使用。

資料來源： ARTC彙整

圖1 我國充電設施建置狀況示意圖

充電站智慧加值功能
目前國內建置的充電設施，有超過7成具備聯網監控及智慧卡(悠遊卡)付費功能，讓後台管理者可以跨平台統整金流，掌握每臺充電機輸出之電壓、電流及電池溫度狀況，以便異常狀況發失時，可以立即斷電並派員至現場處理，提升充電安全保障。未來政府將協助整合全臺各大廠牌之充電設備業者，讓民眾可透過網路或智慧型手機App查詢附近閒置充電站並進行預約及導航，充電中也提供App查詢剩餘充電時間與電池電量之服務，以國內主流充電站規格(220V、80A)來看，舉納智捷電動車為例，僅需2.5小時即可充滿電，視空調使用程度續航力約為150~200km，實已可滿足平日上下班通勤的需求。

小結
智慧電動車先導運行計畫邁入第三年，承蒙各縣市政府、機關與民間企業的支持與努力，使電動車的活動範圍不再侷限於單一縣市；駕駛電動車從臺北市政府出發，經由國道1號高速公路可直達桃園國際機場，繼續南行可選擇於新竹高鐵站或國道3號高速公路的清水服務區，短暫休息、用餐並補充電能後，前往日月潭國家風景區享受獨一無二的零排碳生態之旅！相信再過幾年，駕駛電動車暢遊綠色寶島，將是國人最期待且最動心的旅程。