車輛研究測試中心 國際合作部 產業發展課 黃樑傑 整理

重點要聞評析：
1.促銷有效！3月車市衰幅收斂 多家國產車銷量月增衝破50%
車市進入淡季後，3月總車市掛牌數27,472輛，雖不及業者預期的3萬輛，仍較2月成長35.9%，較2012年同期下滑16.7%，衰退幅度已逐漸收斂，其中，和泰車的TOYOTA月市占率跌破30%，但多數國產車廠包括中華車MITSUBISHI、裕日車Nissan以及HONDA、Ford皆較2月大幅成長50-80%不等，顯示在促銷下換車需求逐漸顯現，車商多預期，6月後進入旺季銷售高峰，銷量將可明顯轉強。
累計第1季車市掛牌數達90,287輛，年減5.7%，仍以TOYOTA市占34.1%穩居市占王，年減5.9%，比起MITSUBISHI和Nissan皆年減逾20%，表現相對穩健。
TOYOTA 3月單月掛牌7,978輛，月減4.9%、年減25.6%；MITSUBISHI賣出3,749輛，月增83%、年減20.5%；Nissan月銷3,270輛，月增51.7%、年減14.7%。
特別的是，進口車Benz也相當熱銷，3月銷售達1,471輛，除了落後國產TOYOTA、MITSUBISHI和Nissan外，僅次Honda和Ford，月銷量已超越三陽代理的HYUNDAI，市占率衝上5.4%，總排名擠進第6，不僅月增75.1%、也較2012年同期成長17.9%，年增幅度僅次於Honda，顯示高端車市買氣受景氣衝擊不大。

新聞評析：
日圓從2012年10月到2013年3月貶值幅度達16.7%，導致國內消費者對於日系車商品持觀望態度，希望可以等到日圓貶值的效果反應在車價時再進場消費，導致車市買氣停滯不前。
車廠為挽回市場信心，Mazda首先發難直接降低車價，然而多數車廠為避免打壞市場秩序，影響先前購買的消費者權益，並未跟進降價，而是選擇在車市淡季加大促銷優惠，吸引消費者進場。儘管車廠因應日幣貶值作法不一，但是汽車降價幅度應該都會反應實際成交價上，因此近期有意想購買汽車的消費者不妨進場多詢問，或許會有意想不到的折扣或優惠喔。

2.重機銷售競速 國產Q1首贏進口
政府2012年中開放黃牌（250cc~550cc）重型機車上快速道路，帶起國內新一波重機熱。國產重機趁勢崛起，2013年銷量首度超越進口重機，銷售曲線出現黃金交叉。機車業新兵宏佳騰急起直追，推出首款黃牌重機ELiTE 300i，搶食年銷上看萬輛的台灣重機市場。
據監理所統計，2012年上半年重機銷售約2,366輛，但下半年卻倍增至5,233輛，業者直指，與政府在下半年開放黃牌重機上快速道路有直接關係。
黃牌重機中，以速克達機種兼具價格優勢、騎乘舒適與便利性，相較一般跨騎式重機，更能獲得一般騎士的青睞，銷售直線上升，是帶動國產重機超越進口重機關鍵。
2013年隨著光陽、三陽等國內機車業者，陸續推出新款黃牌重機搶市下，帶動整體國產重機銷量成長，2013年1月~3月上旬累積銷量達1,288輛，首度超過進口重機的1,031輛，國產重機市占比來到55.5％的歷史新高，國產與進口重機市占率曲線出現黃金交叉，機車業者看好國產重機的市占曲線有機會繼續走高。

新聞評析：
不若傳統機車市場冷颼颼，重機市場正熱呼呼的高速加溫當中。受惠快速道路開放重機上路，國內有越來越多車友，購買重機作為旅遊交通工具，享受重機帶來的運動感與娛樂性。
為爭奪國內逐漸擴張的重車商機，重機三雄光陽、三陽與宏佳騰積極備戰，目前光陽重機產品最為全面，三陽則積極推出新車，宏佳騰選擇以單一明星產品應戰，三者的銷售策略都為公司在重機界搶下一席之地。
而國內重機性能同樣也是快速進化，如宏佳騰2013年推出的重機產品，就具有鋁合金踏版、對向6活塞煞車卡鉗、可調式雙後氮氣避震器、DELFI 16位元噴射引擎等進口重車級配備，競爭力毫不遜於國外進口重機。相信在國內種機業者良性競爭下，不僅國內越來越多人可享受重機帶來的趣味性，也可推升國產重機市占率，帶動重機供應鏈擴張以及產值高度成長。

3.美國車市銷售衝鋒 復甦馬力夯
美國汽車銷售3月再創佳績，底特律三大車廠不約而同寫下五年來最佳銷售紀錄，為車市持續復甦再添新證。
Autodata的資料顯示，3月美國汽車銷售比2012年同期成長3.4%至145萬輛，換算成年率為1,530萬輛，同樣優於2012年同期的1,410萬輛。
美國汽車業龍頭通用（GM）3月銷售年增6.4%至24.6萬輛，旗艦品牌雪佛蘭銷售持平，但凱迪拉克和Buick分別勁揚50%和37%。
福特3月銷售攀升5.7%至23.6萬輛，表現為2007年5月來最佳。
其中中型房車Fusion業績首度突破3萬輛，Escape休旅車銷售也躍增逾27%。F系列小貨卡（pickup）銷售成長16%。
克萊斯勒3月銷售年增5%至17.1萬多輛，但增幅不如前幾個月，突顯該公司必須推出新款式以刺激買氣。Dodge品牌轎車業績創2012年夏季上市以來最佳。此外，Ram小貨卡業績較2012年同期成長25%，但卡車整體銷售萎縮2.1%。
日本車廠3月銷售同步攀升。豐田業績小增1%至20.5萬輛，改版的Avalon房車銷售倍增，但銷售量最大的Camry系列萎縮11%。
日產3月銷售也比2012年同期增加1%至13.7萬輛，電動車Leaf 業績創有始以來最佳，賣出2,200輛。本田銷售增加7.1%至13.6萬輛，主要拜Acura品牌銷售激增26%所賜。
南韓車廠銷售逆勢下滑，起亞（Kia）和現代（Hyundai）分別萎縮15%和下滑2%。

新聞評析：
2012年美國車市大增13.5%，2013年同樣維持強勢成長階段，各大車廠雨露均霑獲得不錯的銷售成績。
美國三大車廠銷量成長率都超過5%，是此波美國車市成長最大贏家，日本車廠以本田表現最佳，銷量成長達7%，豐田與日產銷量微增。韓國車廠Hyundai-Kia由於久無推出新車款，加上其他廠商強力競爭排擠下，市占快速萎縮，由2012年的8.4%下滑至2013年1-3月的7.5%，Hyundai-Kia預計推出多款新車包括Kia k3、k7與soul挽回市場頹勢。
值得一提的是，日產純電動車Leaf單月銷量創下破紀錄2,200輛佳績，顯現美國民眾對於純電動車的接受度逐漸提升當中，這主要得歸功於日產將Leaf導入美國在地化生產降低售價的18%，以及充電效率與其他性能的改良。 
 
4.現代、起亞 在美召修170萬輛
 南韓汽車龍頭現代汽車（Hyundai Motor）與子公司起亞（Kia Motors），因煞車燈開關和定速巡航控制等電子故障，在美國召修多項車款，合計共逾170萬輛汽車。
現代在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）官網上表示，約110萬輛汽車可能機能失常而必須召修，這些汽車因電子問題可能導致煞車燈無法亮起來，定速巡航控制可能無法關閉而導致撞車風險升高。起亞因同樣問題，也在美國召修623,658輛汽車。
而現代與起亞因為同樣的煞車燈故障，也在南韓召修16萬輛汽車。然現代表示，煞車燈開關故障讓受影響的電子系統間歇性運作失常，但不會影響煞車系統。

新聞評析：
Hyundai-Kia是近年來全球崛起最快的汽車集團，2008年金融海嘯時透過失業即可退車的大膽行銷策略，成功打入美國市場，2012年在美國賣出共126萬輛汽車與小貨車，然而銷量急速擴張後，很有可能面臨的就是品管瑕疵問題。
此種情況的前車之鑑為Toyota，Toyota在2008年市占高速擴張且剛登上全球車廠龍頭後，過不久即因為汽車剎車踏板問題，陷入無限輪迴的召回事件，市場對於Toyota的信心嚴重流失，導致銷量急速下墜。而如今Hyundai-Kia同樣也是因為銷量高速擴張，導致定速巡航系統的電子故障可能而面臨大量召回問題，且召回規模與Hyundai-Kia美國年銷量相當，此次Hyundai-Kia勢必得好好處理相關問題，以避免重蹈Toyota剎車門之覆轍。

5.燃料電池費用大降 日將推量產車款
日經新聞報導，日本汽車大廠準備在2015年推出燃料電池車，售價約500萬日圓（約156萬台幣），與10年前估計，其售價要逾1億日圓才符合生產成本的情況相比，技術的進步讓號稱最環保的燃料電池車，終於到了具經濟效益的地步。
燃料電池車是利用氫氣與氧氣的結合反應作用來發電，為汽車產生動力來源，水是唯一被製造出來的副產品；其效能跟汽油相比，可讓汽車行駛一樣遠甚至更遠。
車商早期因為汽油價高昂和環保因素等考慮，而把發展重點放在電動車身上，但電動車開不遠和充電時間長，讓其市場接受度受到限制。加上自從福島發生核災後，日本許多核電廠停止運作，難以維持穩定供電，而讓電動車在日本市場的發展遭受挑戰。
但拜科技革新之賜，讓燃料電池車價格得以大減，現在的車用壓縮氫氣儲存槽堅固而小巧，碳纖維材質更減輕儲存槽的重量。

新聞評析：
各個車廠發展燃料電池車已久，Mercedes、Toyota、Honda與Hyundai是燃料電池車的技術領先車廠。Mercedes早已在歐洲各地推出燃料電動巴士進行示範運行，Toyota研發燃料電池車已經到了最後階段，預計在2015年推出首輛量產的燃料電池車FCV-R，而Honda與Hyundai也不約而同，同樣在2015年分別將FCX Clarity與ix35 Fuel Cell上市，2015年將是燃料電池車發展的里程碑。
同時，燃料電池車的動力設計也開始多元化，動力來源不只是燃料電池，可能還包含鋰電池與超級電容，以及多顆馬達，透過適當的動力配置提供車輛高動力與高節能，並延長燃料電池車續航力。