車輛研究測試中心 國際合作部 產業發展課 黃樑傑 整理
 

重點要聞評析：
1.8月車市掛牌數 年增11%
鬼月車市淡季，8月車市銷售2.5萬輛，月減逾 3成，年增逾11%，年增率表現最亮眼的車廠分別是和泰及三陽。
根據交通部數據所統計，8月新車掛牌數2.58萬輛，年增11.6%；累計2012年前8月新車掛牌數25.26萬輛，年增0.6%。
車廠前5大排名方面，和泰8月依舊以8,804輛、市占率34.1%拿下龍頭，年增23.2%。中華三菱掛牌2,900輛，市占率11.2%，年增6.1%。
裕隆日產掛牌2,814輛，市占率10.9%，年增8.9%。台灣本田掛牌1,465輛，市占率5.7%，年增率負成長6.5%。三陽現代掛牌1,297輛，市占率5%，年增40.5%。
三陽的年增率高達40.5%，主要是現代汽車新款國產轎車「Elantra」熱賣，創下8月年增率高居前5大車廠之冠。

新聞評析：
8月車市不畏鬼月與歐債兩大不利因素夾擊，繳出2.5萬輛的銷售成績，累積8月底為止，台灣汽車銷量達到25.26萬輛，表現還勝過2011年同期，更跌破專家年初的衰退預測。
2012年年初，台灣總體經濟表現不佳，車廠再三下調全年預估銷量，但2012前8個月的車市表現穩定，完全沒有衰退情形發生。探討2012年台灣車市在經濟蕭條中仍能淡定演出的原因，除了國產車傾力促銷之外，進口車也扮演奇兵角色，推出超低價入門車款引爆消費者買氣。

 
2.裕隆、和泰、中華車 海外競逐
納智捷要搶進俄羅斯市場，和泰旗下國瑞汽車2012年外銷中東上看6萬輛，中華車也開始替日本三菱代工外銷車款，台灣車廠衝刺外銷市場全面啟動。台灣車廠藉由拓展外銷市場，創造生產的規模經濟，提升產業競爭力已成業界共識。
裕隆旗下納智捷的布局相當多元，除俄羅斯市場外，裕隆與東風汽車合作、在中國大陸生產銷售納智捷品牌汽車。另外，納智捷已在越南與多明尼加建立經銷網路，作為攻占海外市場的灘頭堡，目前並積極規劃進入中東與歐洲市場，而隨著單價較低的房車Sedan正式上市，預料2012與2013年兩年整車外銷量會大幅成長。
和泰車與日本豐田共同投資的台灣製造廠國瑞汽車，是車廠外銷的最佳代表，2011年5萬636輛的整車外銷輸出台數打破國瑞歷史紀錄，同時突破台灣汽車整車外銷的歷史新紀錄。
除了產量之外，國瑞汽車為豐田代工、外銷到中東地區，並成功獲得當地市場的肯定。國瑞汽車的生產品質、成本控制都獲得印證，未來在日本本地生產成本居高不下，條件逐漸轉差，國瑞汽車將取得更大的發展空間。
中華車一直以來，都以自己的中華車品牌外銷海外，2012年開始則將為三菱代工、以三菱的品牌外銷到中東，9月初第1批代工訂單即將外銷，未來數量、外銷的車款都將會愈來愈多。
車廠指出，不管未來車廠代工的產品銷往中國大陸或是其他地區，以目前成功，即印證台灣車廠的，在這項條件支持之下，未來還將有更大的發展空間。

新聞評析：
繼國瑞2010年啟動整車外銷計畫之後，裕隆集團的中華車與納智捷也即刻加入整車外銷行列，其中中華車銷往中東的首批千輛Fortis已於2012年9月6日正式啟航，納智捷則已於越南、多明尼加與中東建立經銷網路，爾後預計2012年第3季在俄羅斯導入整車銷售。
國瑞車廠經由日本母廠認同、代工銷售海外地區的模式，成功印證國內整車的組裝品質與成本控制，並獲得巨大成功，未來中華車在此模式之下，相信同樣會有很大的發揮空間。而自主品牌的納智捷，則由於沒有母廠的匡制，外銷策略更有彈性，同時也是更有機會獲得豐碩成果。

 
3.要價400萬日圓，Honda Fit EV日本開賣
2011年洛杉磯車展中，Honda運用旗下的小型掀背產品Fit為基礎，發表Fit EV電動概念車，並且預告在2012年時將其量產上市。在2012年7月下旬，Honda以美國市場為先鋒，運用租賃的方式首度推出Fit EV。2012年8月，Fit EV終於回到日本市場正式開賣，開出400萬日圓的價格，讓消費者能夠正式擁有Fit EV的所有權而非僅是使用權。
Fit EV擁有92kW (約125匹馬力) ，以及26.1公斤米最大扭力輸出的同軸電動馬達，能夠讓Fit EV擁有時速114公里的極速表現。搭配安裝於車身底部、容量20kWH的鋰電池阻，在JC08的測試模式之下，可以為Fit EV提供225公里的續航力，每公里的平均耗電量約為106WH左右。運用快充設備進行充電能在20分鐘左右完成，使用一般200伏特的家用插座則需大約6個小時左右。
為了讓Fit EV達到225公里的最大續航力，Honda為其選配低滾動阻力輪胎，並且透過空力設計的修改，減少Fit EV在行進間所耗損的能量。同時，還搭配有Honda全新開發的動能回收系統，不僅能夠在鬆開加速踏板時將馬達轉化為發電機，為電池進行充電。同時在踩下煞車踏板的剎那，便進行動能的回收，進而提升車輛的續航力。
Fit EV的車主擁有Normal正常、Sport運動與Eco節能等3種行車模式可供選擇，同時Fit EV的儀表板還在選擇Sport運動與Eco節能模式時，還會分別以紅色與綠色的背光呈現。
售價方面，Honda為Fit EV開出400萬日圓的建議售價，以目前匯率換算約為152萬元臺幣左右。
新聞評析：
Honda Fit EV是日本繼Nissan Leaf與Mitsubishi I-MiEV之後，第三款問世的重量級電動車。Fit EV的馬達動力92kW，續航力225公里以及快速充電時間僅需20分鐘，都較前兩款電動車優異許多，同時也提供更多元的行車模式，包括Normal正常、Sport運動與Eco節能三種，滿足使用者不同狀況下的需求。
儘管電動車效能獲得顯著改善，但是價格仍然不親民，Fit EV 售價400萬日圓，但Fit引擎車卻僅要價170萬日圓，不及電動車版的一半價格，顯然，電動車在降低成本的努力，似乎還有很長一段路要走。

 
4.日車商 大買進口零組件
面對強勢日圓，日本汽車製造商在出口競爭力大增下紛紛採取因應之道，除了擴大海外生產外，同時也加強進口零組件。
根據日本財務省統計，日本2012年上半自海外進口零組件共約32.4萬噸，寫下1998年以來新高。此一現象主因汽車製造商加強自亞洲他國進口低價零組件，好使國內生產維持在一定水準，然而，此舉最終可能導致日本汽車零組件製造業空洞化。
日本2012年上半產出約525萬輛汽車，與2008上半年產量相比，減少13％；同期間零組件進口量則增長3％，其中，中國大陸製零組件進口量成長40％。
強勢日圓使得日本製造商難以確保出口利潤，促使許多業者赴海外採買較便宜的零組件。 而日本汽車製造商為維持國內產出水準，可能就必須擴大零組件的進口。不過此一情況也引發品質恐怕難以維持的疑慮。

新聞評析：
日本在日圓長期強勢以及311地震影響之下，日本汽車產業開始加速外移速度，並藉由強勢日圓購買海外零組件降低生產成本，然而這兩種趨勢正在挖空日本車輛產業利基。
未來日本車廠為保持競爭優勢，應當會選擇提高節能車的產量以及研發製造高階零件，如動力切換系統或是煞車回充，用以彌補傳統引擎車與非關鍵零件外移的產能，持續鞏固日本在全球車輛產業的領導地位。

 
5.Infiniti隔空充電 2014上市
日產汽車的高級品牌Infiniti宣布，將於2014年推出無線充電的電動車LE，車主只要把車子停在車庫內的充電板上方，車子即可充電，省去拉電線接到車身充電的麻煩。Infiniti 是第一家宣布無線充電產品上市時程的車廠。
美國加州圓石灘汽車展8月登場，Infiniti展示幾款吸睛產品，而最吸睛的就是不必動手就能充電的電動車LE。LE電池放在底盤，車子重心因而下降。
無線充電方式如下：把車子直接開進車庫，停在地板的金屬板上。你的Infiniti LE，也就是2014年將販售的電動車，就可以自動充電，可以不必記得要插電充電，不過你還是需有這個選項，以確保可以使用公共充電站。
如果Infiniti可以成功達成，這將是邁進一大步。之前有其他製造商談過所謂的感應式充電，通用汽車（General Motors）甚至投資專門研究感應式充電的公司。

新聞評析：
無線充電相較接觸式充電，最大的優點就是操作簡便，且由於使用時毋需接觸大電壓高電流的充電設備，徹底消除了充電站操作上的安全疑慮。
但無線充電的推廣障礙在於電能傳輸效率不彰，但此問題已獲得解決。根據美國Evatran所推出「Plugless Power」的實證試驗計畫，該計畫以Nissan Leaf與GM Volt作為實驗車輛，無線充電效率可達97%，而Infiniti也宣佈將在2014年將無線充電應用於電動車，顯然，無線充電將有機會取代接觸式充電，成為電動車充電方式主流。

本期【電動車焦點】專區的「無線充電技術上身，電動車使用更加便利」一文，可讓您對無線充電技術有更完整的瞭解，別忘了點閱喔。