車輛研究測試中心 國際合作部 產業發展課 黃樑傑
 

無線充電原理簡介
無線充電系統的理論，在於先利用電力經過線圈，在產生磁場之後，再經由裝置在車上的線圈，反向吸收磁場在轉換成電能，如下圖所示。

圖1：電動車無線充電原理

資料來源：Autonet

磁共振研製成功，無線充電距離不設限
電動車無線充電技術的崛起，關鍵在於「磁共振」傳送方式的研發成功。磁共振在2007年由美國麻省理工學院（MIT）研製成功，它主要由電源、電力輸出、電力接收、整流器等主要部分組成，基本原理與電磁感應方式基本相同。
磁共振無線充電最重要的特點為可供電範圍距離廣(數cm-數m)，可滿足充電站遠距離直接對車輛底盤的電池充電；可供電電力達數kW，效能比擬接觸式充電，由於磁共振的無線充電有以上特點，因此最適合電動車使用。
然而，無線充電的電力傳輸效率與距離成反比，距離越遠，充電效率越低，此問題得先獲得解決，才有機會推廣。

電力傳輸效率大增，無線充電進入實證階段
磁共振無線充電在2007年公諸於世之後，就備受各界關注，包括車廠Nissan、Toyota、GM與科技大廠Qualcomm、Intel、Evatran與WiTricity等都爭相投入，至2012年已有許多大廠成功提升無線充電電力傳輸效率，並進入實證階段。
美國Evatran發展腳步最為快速，已於2012年成立「Plugless Power」的測試計畫，將免費提供500位Nissan Leaf 或是 GM Volt使用者無線充電機構，免費使用6個月以進行實證測試。根據Frost & Sullivan調查報告，Evatran的無線充電系統可供電電力為3.3kW，充電效率最高可達97%，且無線充電盤若未完全對應電池充電感應位置，充電效率仍有90%，預計定價為2000～3000美元。

資料來源：Evatran網站 圖2：「Plugless Power」測試計畫示意圖	資料來源：Evatran網站 圖3：Google總部的無線充電站

大廠積極卡位無線充電技術，Nissan 2014年率先推出
另外還有許多大廠搶入共振式無線充電領域，WiTricity與日本Mitsubishi車廠、IHI工業合作，開發住家用的電動車無線充電系統，由WiTricity提供無線充電技術、MITSUBISHI提供電動車平台、日本IHI工業提供電力基礎設施。該充電系統可供電電力為3kW，傳輸距離20公分，傳遞效率高達92%。
Qualcomm則在 2011年收購HaloIPT，取得無線充電技術，2012年7月與Renault合作，將無線充電技術融合於電動車，在英國進行大規模試驗運行。其他還有很多合作計畫如火如荼進行，包括德國Siemens與BMW、SPX與GM Volt、eCoupled與Tesla等。
而Nissan高級品牌Infiniti率先宣布，將於2014年推出無線充電的電動車LE，車主僅需把電動車停放於充電板上方即可充電，並配備停車引導系統，確保車主可將愛車停置於充電效率最佳位置，同時Nissan Leaf也已規劃未來搭載無線充電系統。

無線充電系統成熟，推估插電式混合電動車將採用
在無線充電技術發展成熟之後，現況需要插座充電的插電式混合電動車與純電動車的充電系統將會出現大變革！
無線充電系統的優點在於操作簡單且不具危險性，但缺點為電力傳輸功率僅有數kW，因此推估電池容量較低，且對電池依賴性低的插電式混合動力車會相當有意願捨有線充電系統，投靠無線充電，藉此大幅提升充電便利性。
但對純電動車而言，由於對急速充電的迫切需求，純電動車必須搭載急充式充電系統，而一般充電部分，若是車廠選擇搭載無線充電系統，則電動車成本勢必再往上增加，因此推估純電動車應會維持搭載快慢充插座，對於無線充電系統的安裝，車廠還得評估成本之後再想想！