車輛研究測試中心 企劃部 公共業務課 蘇倍慶

經濟部能源局推動再生能源發展與應用，委託財團法人車輛研究測試中心進行B8生質柴油先期研究及車輛使用生質柴油的測試，目前已由台北首都客運、元誠通運(竹科交通車)、高雄客運三家業者實際運行。

B8生質柴油先期研究示範運行，於7/28假中正紀念堂，由能源局局長歐嘉瑞（中）率領計畫執行單位車輛中心黃隆洲總經理（右二）、台北首都客運李建文總經理（右一）、元誠通運丁良德總經理（左二）一同啟動。

能源局局長歐嘉瑞與貴賓共同將生質柴油倒入台灣造型集油桶，一起為台灣加油

生質柴油係蝦米？
生質柴油是什麼呢？生質柴油是用廢食用油、大豆、油菜花、向日葵或棕櫚等油脂作物進行一系列轉化作用產生的，而我國就是以回收國內的廢食用油為主，再以一定比例直接添加於傳統化石柴油中，一般俗稱的B2便是指傳統柴油中添加了2％的生質柴油；車輛使用B2生質柴油時無須修改引擎，不僅大貨車、大型巴士，甚至連柴油小轎車等都能使用。

生質柴油來源多樣化

能源局指出，世界各國因應石油枯竭與減碳目標，紛紛大力推動生質燃料政策，美國預計於2015年改換5%生質柴油，歐盟目前使用5.75％，2020年逐步增加至10％，國內生質柴油主要以廢食用油進行產製，可依一定比例直接添加於傳統化石柴油中使用，例如目前國內使用之B2則是添加2％的生質柴油與98％傳統化石柴油混合。

生質柴油製作過程，廢油變好油

節能省碳又顧健康
對於生質柴油的綠色效益，能源局以國內目前使用的B2生質柴油為例指出，每年可減少250萬桶進口原油的能源依賴、27.3萬公噸二氧化碳排放；未來若使用更高濃度之生質柴油，則更可有效減少二氧化碳排放量。
能源局說明，傳統化石柴油燃燒會產生致癌物質，如粒狀污染物 (PM)、多環芳香烴 (PAHs)等，其他如碳氫化合物 (HC)、一氧化碳 (CO)等排放物也不少；而生質柴油來自大自然，隨著添加比例越高，有害排放物越少，對環境、對人類也越友善。

化石柴油排放物語對人體的傷害一覽表

2010年起使用B2生質柴油
世界各國為了因應石油枯竭與減碳之目標，紛紛大力推動生質柴油政策，經濟部能源局也掌握國際趨勢，自2008年推動B1生質柴油推廣之後，於2010年起添加比率加倍提高至B2，目前我國各加油站所販售的柴油，其實都已是符合國家標準之B2生質柴油。
這幾年來，車輛中心接受能源局的委託，從國際上生質柴油的推動現況調查，到車輛使用生質柴油的適用性測試，以及國內應如何逐步推動生質柴油上路都包含在計畫之中。車輛中心從2009年起開始進行車輛使用生質柴油測試，總共超過4部實車28萬公里測試，2部引擎共1000小時的嚴苛測試，每一項測試都是經過嚴謹且精密的驗證與分析，目的就是在確認使用生質柴油不會對車輛有不良影響後，以作為能源局政策推動的參考。而隨著生質柴油添加的比例增加，相關的是適用性測試與驗證，也必須持續進行研究。

好還要更好  B8示範運行推動
本年度，能源局亦透過車輛中心辦理B8先期研究示範運行計畫，結合台北首都客運、元誠通運(竹科交通車)、高雄客運三家業者實際運行，投入B8生質柴油於車輛上適用性的研究，希望藉由這次B8生質柴油示範車隊運行的揭幕儀式，擘劃綠能運輸時代的開端，開展由政府帶頭減碳、全民「坐」環保的理念，也呼籲更多運輸業者加入響應，共同為愛護地球盡一份心力。

B8先期研究示範運行計畫多家車隊加入，「綠色運輸 油我啟動」活動，吸引許多民眾駐足了解生質柴油特色與好處。