車輛研究測試中心 技術服務處 測試技術推動專案 黃琮文

近年來為了環保議題，產業的發展都以「節能減碳」為優先考量；全球車輛業目前最積極的對應方式，就是發展具備實用性質的電動車；日本Mitsubishi及Nissan在2010年也分別推出正式量產版的i-MiEV與Leaf純電動車，提供一般消費者以租賃或購買的方式擁有，預計未來將有更多的電動車款陸續在市場上銷售。

目前可掛牌上路的車輛，都須通過各種的法規認證，以確保車輛使用時的安全性、功能性，以及污染耗能程度均達到必要的水準；電動車以高功率馬達及電池作為行駛的動力源，一款電動車要可以掛牌上路到底須通過那些認證？和傳統車輛比較下又有那些不同的法規認證呢？

國內目前對於車輛的法規認證有四項領域：安全、噪音、排氣污染及油耗；市場上所銷售的每種車型都須通過這四項領域的法規測試，並分別取得各領域的合格證後，才可在監理單位掛牌上路；「安全」領域的法規認證為交通部所管理，包括有整車、零組件及特定車種的各種安全規範；「噪音」及「排氣污染」為環保署負責管理；「油耗」則為能源局所負責；請參考下圖。

圖1.國內目前車輛法規認證

電動車因為同樣屬於道路車輛，所以亦須符合一般車輛的標準，而針對電動車的電力特性，在安全規範上當然會隨之而有所差異；因電動車並沒有內燃機引擎，現今在「噪音」、「排氣污染」及「油耗」部份，是無需測試的，但須以函文向主管機關佐證報備。

電動車所需相關法規認證如下表：

表1.國內車輛及電動車認證法規

在「安全」領域和電動車最直接相關的認證當屬整車測試的項目，主要包括有外觀尺度規格、實車碰撞、整車燈光安裝、動態煞車…等，然而，因應電動車上配備了高壓電氣系統，交通部亦參考ECE R100而擬訂並公告了「電動汽車之電氣安全規範」，內容大致為觸電防護、操作功能及儲能裝置(電池)等的安全要求；另外在原有的實車碰撞測試規範中，也增加了針對電動車碰撞測試後，電氣系統的安全要求與標準，如撞擊後對於高電壓系統的觸電防護、電池液洩露及可充電儲能系統(RESS，例如電池)安裝固定等安全要求；其它在「動態煞車」與「電磁相容性(EMC)」等安全法規上，也都有針對電動車輛的特性而有所增修內容(詳細內容可參考交通部公告最新之「車輛安全檢測基準」)。

由於純電動車輛並不會直接消耗油料，所以美國能源局(DOE)以「能量」消耗(Energy consumption)的方式測試電動車的「等效油耗」(Gasoline Equivalent)，將電動車以相同於燃油車輛的駕駛型態(Driving pattern)進行測試並紀錄能量消耗，再以1加侖燃油等於33.7 kWh的換算式，換算出電動車的「等效油耗」；而標示的方式就以「MPGe」(Miles Per Gallon equivalent)讓一般民眾可以和傳統車輛的油耗作比較；例如Nissan Leaf電動車在美國DOE的油耗標示就為「市區：106 MPGe」、「高速公路：92 MPGe」、「綜合：99 MPGe」，而約同等級的Nissan Versa汽油車就為「綜合：33 MPG」。

圖2. 美國DOE等效油耗標示 (來源：DOE網站)

電動車由於採用馬達驅動，所以低速時幾乎靜寂無聲，待達到大約30~40 km/h以上才會發出因輪胎滾動所產生的聲音，這種特性對於行人將是一種危險，無法獲得車輛接近的警示；Nissan為Leaf裝置了VSP (Vehicle Sound for Pedestrians)，使電動車在25~30 km/h以下時會主動發出600~2.5k Hz的連續音效，藉以警示周遭的人車，然而目前對於此項裝置尚無正式公告的法規與標準，大部份仍屬研究中的草案或計畫。美國的SAE與歐洲的ECE組織都已開始研究擬訂VSP法規與標準的內容，SAE將建立J2889的標準，用以規範低速時車輛音效的量測，同時美國的NHTSA(國家高速公路安全局)也預計於2014年公告相關的規定與要求；目前ECE噪音工作小組 (GRB)也正在積極的研究「車輛近接音效系統(Approaching Vehicle Audible System)」的規範中。