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車輛適路性照明系統介紹
2012 / 06 / 13
車輛研究測試中心 整車安全部 靜態安全課 陳志旭
在車輛主動安全設計範疇中，車輛燈光與標誌實為重要的一環，現今各車廠無不致力研發照明效率更佳、辨識度更高、讓駕駛者反應更快的車輛照明系統。舉凡高強度氣體放電式頭燈（ High Intensive Discharge ，HID）（圖1）、發光二極體燈具（ Light-emitting diode， LED）（圖2）、緊急煞車訊號（Emergency stop signal）或適路性前方照明系統（Adaptive Front-Lighting System, AFS）等，皆是為了提升行車安全而衍生的設計。
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| (圖1) 氣體放電式頭燈 |
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(圖2) LED頭燈 |
HID頭燈及LED燈具在亮度、壽命及耗電量皆比傳統鹵素頭燈性能好，LED更具有成本低、應用面多元的優勢。由於HID頭燈的亮度極高，是傳統燈泡的二倍，為避免造成對向來車駕駛者的眩光，因此需配置頭燈自動水平調整裝置，以滿足車輛於不同負載狀態及各種不同起伏道路的照射傾角（Vertical inclination）（圖3）。不僅如此，現今有部分高級車種亦配備高亮度的HID前霧燈，若為類型F3前霧燈亦應比照近光燈，必須符合垂直傾角規定，甚至前霧燈總發光量超過2,000流明時，就必須配備自動水平調整裝置。
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| (圖3) 近光燈垂直傾角檢測 |
緊急煞車訊號（圖4）係於車輛時速高於50 km/h，當駕駛人緊急煞車時，緊急煞車燈便自動啟動閃爍，後方車駕駛者反應時間便會縮短。據研究統計，緊急煞車訊號可加快駕駛者煞車反應時間平均0.2秒，若在車速80 km/h下，0.2秒可以縮短4.4 m的煞車距離，在100 km/h下更達5.5 m，將可大幅降低車輛追撞的意外。
適路性前方照明系統係於車輛行駛中，車燈可依不同車速、道路環境及天候狀況調整光型，以達最佳照明角度及範圍，如近光燈轉彎光型（Dynamic bend lighting）（圖5）可提供車輛於彎曲道路行駛時，提前照射行進方向路面，極適合蜿蜒山路使用；C段位（C-signal）光型為基本光型，當無其他段位光型致動時所使用；V段位（V-signal）光型可提供車速不超過60 km/h之車輛於市區道路行駛時或車速不超過50 km/h時最佳照明（圖6）；E段位（E-signal）光型適合車速超過70 km/h之車輛於高速公路行駛時使用；W段位（W-signal）光型為雨天或道路潮濕時使用（圖7）；而T段位（T-signal）光型係結合前述各種段位光型的轉彎光型。
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| (圖4) 緊急煞車訊號 圖片來源：http://forum.hotdl.com/viewthread.php?tid=127477 |
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| (圖5) 近光燈轉彎光型 | |
| 圖片來源: http://www.saabsunited.com/2010/04/saab-9-5-preliminary-information-bi-xenon-smartbeam-headlamps.html | |
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| (圖6) C段位(左)及V段位光型 圖片來源：SINTEF ITSWC Beijing 2007
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| (圖7) E段位(左)及W段位光型 圖片來源：SINTEF ITSWC Beijing 2007
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| (圖8) T段位下各種光型 圖片來源：SINTEFITSWC Beijing 2007 |
為保障國人用車安全及提供車廠更完善的車燈系統品質驗證，車輛中心已於2006年建置車輛燈光與標誌檢測能量，可對整車燈光全系統的檢測與驗證，符合ECE R48及交通部車輛安全檢測基準等法規標準，主要相關能量規格如下：
1.測試場地：29 m長×10 m寬，全暗房。
2.適用車種：L, M及N類車輛（機車，客車及貨車類）。
3.測光頭量測範圍：0.1 mlx~70 klx。
4.測光頭掃描範圍：水平3.5 m，垂直1.8 m。
5.精度：1mm以下。
其主要法規標準要求為：
1.依不同車燈高度，初始傾角(Initial inclination)介於-1.0%~-1.5%或-1.5%~-2.0%不等。
2.依不同車燈高度，傾角介於-0.5%~-2.5%或-1.0%~-3.0%不等。
3.車輛往前移動(不適用於右轉所產生轉彎光型)時，可於水平方向將非對稱之明暗截止線從車輛縱向軸往側邊移動，但通過明暗截止線彎折點之縱向垂直平面，不應在100倍照明元件安裝高度之車前距離外與車輛重心軌跡相交。
4.若車輛重心軌道之水平曲率半徑小於500 m，可啟動另一個或多個額外的照明元件。
車輛照明系統檢測相關業務與資訊請洽 安全檢測實驗室 / 蔡世欽、江勝民 電話：04-7811222分機2112、 2517
E-mail：dennis@artc.org.tw、shengmin@artc.org.tw
