車輛研究測試中心 國際合作部 產業發展課 黃樑傑 整理

重點要聞評析：

1.車市4月雪，僅油電車一枝獨秀
油電雙漲捲起車市「4月雪」，新車銷量足足較3月「消風」逾1成，市場前七大品牌除台灣本田外，業績無不衰退；僅低油耗的油電車銷售一枝獨秀，和泰車4月光賣油電車就可以擠入車市前4大，單月領牌超過1,800輛，隨原廠油電車供應量放大，和泰車市占率可望進一步擴大。
根據交通部數據所統計，4月新車領牌總數為2.86萬輛，年增8.9％、月減13.2％；累計前4月新車領牌總數為12.44萬輛，年減6.1％。
受到2011年日本311強震造成2011年第2季車市下滑，在比較基期偏低下，不僅4月，預期今年整個第2季各車廠業績年增率，都會出現成長的假象；因此月增率數字反而較能反映出市場的真相，4月車市月減13.2％。
油電雙漲衝擊，不僅僅是民眾荷包縮水，萬物齊漲、股市狂瀉，更是讓民眾消費信心縮水，連帶造成換車、購車意願下降。

新聞評析：
2012年1-4月台灣車市持續低迷演出，各車商為了挽救銷售業績，紛紛強打車價優惠，部分進口車車價折扣幅度驚人，例如福斯旗艦轎車就一口氣降價16萬元，震撼業界，其他進口車也多有超過10萬元的車價優惠，宣示搶攻車市的決心；而國產車的價格優惠幅度儘管低於進口車，但是有額外配備升級，相信也會吸引消費者關注。今年5月，期望這波睽違已久的車價促銷活動，可以緩頰油電雙漲的衝擊，活絡車市買氣。

2.中華電動機車 銷售拚倍增
中華車擴展電動機車產業，在油價高漲的推波助瀾下，近期交車與接單量大增。全年挑戰目標1萬輛，再加上外銷市場看好，全年銷售有機會達到1.5萬輛，較去年銷售倍增。
中華車全力發展綠能事業，電動機車發展已邁入第三年，2010與2011兩年電動機車銷售已經突破1萬輛，2011年內銷市場銷售6,003輛，外銷則有1,000輛。展望2012年，中華車預計內銷市場可望達到1萬輛，外銷市場除了原有的歐洲據點外，不少國家經銷商也經過一段時間測試，可望為中華車擴增新海外市場，電動機車銷售有機會較去年增加一倍。
因為油價高漲，近期民眾前往中華電動機車經銷據點詢問的人數增加，不過電動機車動輒5、6萬元，消費者仍需一段時間的考慮，這兩周以來實際銷售的數量比先前大約增加二到三成，經銷商忙於追貨，也使中華車對今年電動機車的銷售高度看好。

新聞評析：
台灣電動機車產業於2009年起開始推動，為了不重蹈過去電動機車推行失敗的覆轍，並且提升產業技術，政府特別設定TES補助門檻，規定電動機車性能必須通過TES標準才能獲得政府補助，藉此促進廠商提升電動機車技術水準，至今成果斐然。
目前台灣已有八家廠商共十八款電動機車通過TES標準，產業技術相較以往大幅提升，同時通過TES認可之電動機車銷量也是年年攀升，2011年銷量達到9,692輛，是整體比例的98%。顯示民眾購買電動機車時，大都會選擇政府品質監督的車款。
展望2012年，台灣油價大漲以及補助金加碼情況下，電動機車銷量可望突破性成長。3月電動機車銷量已經跨越千輛門檻，根據業者樂觀估計，今年國內電動機車市場規模有機會達到1.8萬輛，跟2011年比幾乎是倍數成長。

 
3.日車4月銷售年增92％
日本4月汽車銷售較2011年同期飆升92％，並且是連續第8個月成長，主要是日本汽車業去年受連串天災衝擊，加上民間消費需求降，因此政府祭出補貼，鼓勵購買省油車來帶動需求。但各車商高層也同時作好準備，以因應補貼政策期滿後會出現銷售下滑的窘境。
日本自動車販賣協會連合會（JADA）公佈，4月新車、卡車和巴士銷售量達208,977輛，這項統計數據不包含迷你車和小卡車。
日本2011年4月汽車銷售，因311震災而年跌51％。儘管2012年4月出現大幅改善，但就銷售數量來看，仍未回到震災前銷售222,095輛的水準。
政府為協助日本車商對抗強勢日圓衝擊，因此撥出3,000億日圓（約1,110億台幣）補助金，從去年12月20日到明年1月底之間，為購買省油車的民眾提供補貼，以帶動買氣。
民眾在此期間購買省油車，將視乎補助金餘額，獲得7萬或10萬日圓補貼。

新聞評析：
2011年，日本車市受到311地震衝擊，大幅萎縮15.1%，下滑至421萬輛，2012年，日圓貨幣表現依舊強勢，使得日本汽車銷量前途堪慮。
為了挽救萎靡車市，日本政府提出針對節能車的購車補貼政策，此舉除穩定日本汽車產業有序發展之外，重要的是對日本節能車輛科技發展有加速效果。根據日本能耗標準規定，日本政府將依據前一年整體銷售車輛的能耗平均為基準，進而設定新能耗標準，以促進節能車輛科技發展，因此日本這次的節能車補助政策，將提高2012年節能車比例，使整體汽車能耗效率提升，這意味著下個年度，日本車廠得研發更為先進的節能車輛技術，才能符合法規標準。
另外，估計3,000億日圓的補助金，補助汽車數量將達375萬輛，這是2011年汽車總銷量的90%，因此相信2012年日本車市在節能車購車補貼政策挹注下，車市可望迅速回春。
 
4.歐車商防堵韓製車，想改FTA
歐盟（EU）與南韓的自由貿易協定（FTA）自2011年7月生效後，韓製汽車大舉登上歐陸，讓原本產能過剩的歐洲汽車業處境更加艱難，歐洲汽車業者已在積極遊說修改該協定。
自2011年7月1日至2012年3月底，歐洲自南韓進口的汽車大增67％，達341,633輛，正朝著較1年前增加約20萬輛的紀錄邁進，該數字約當是歐洲1家汽車組裝廠1整年的產量。在此同時，歐洲出口至南韓的汽車增幅僅7％，至57,569輛。
在多數歐洲汽車業者時運不濟時，韓製汽車進口量卻大幅揚升。歐洲陷入歐債危機深淵，今年汽車銷量將連續第5年下滑，包括飛雅特、雷諾、福特和通用的歐洲業務，皆面臨產能過剩問題，不是陷入虧損就是獲利衰退。
目前數家歐洲汽車廠的代表齊聚布魯塞爾，討論與歐盟與南韓的自由貿易協定，以及如何因應南韓汽車充斥市場等問題。

新聞評析：
根據歐韓FTA 汽車項目的協定，雙方在3年內移除排氣量1,500㏄以上中、大型汽車的進口關稅，1,500㏄以下的小型汽車進口關稅則須於5年內移除。2011年是FTA第一年生效，未來隨著歐盟進口汽車關稅由10%逐漸調降至0%，估計韓國車每輛價格將下降1,300美元，屆時歐洲的韓國車比例肯定劇增。
歐盟2012年在歐債延燒下，經濟表現已經沒有起色，口袋沒有錢的情況下，消費者將傾向購買便宜的韓國進口車。可想而知，歐洲車廠在整體汽車銷量萎縮與韓國車大舉入侵的情況下，營運必定雪上加霜，未來歐洲車廠將勢必得大幅增加外銷，或者是啟動類似美韓「退讓條款機制」，否則2008年金融海嘯時的車廠倒閉風潮，可能再度在歐洲重演。
 
5.電動車未來，汽車大廠統一規格充電系統現身
在石油消耗殆盡的未來，燃燒汽柴油的汽車產業勢必進行轉型，以其他能源來驅動未來的車輛。從目前趨勢來看，全球各大車廠都以電動車款為將來的發展目標，而仰賴電池和充電裝置的電動車，面臨了各地區或各充電站，規格不盡相同之基礎建設問題。為了加速電動車發展，美國和德國汽車大廠包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen 也聯合起來，設立規格相通的Combined Charging System多功能車用充電系統。在2012年Electric Vehicle Symposium (EVS26) 國際電動車輛研討會上，這個多功能充電系統也將會進行示範，展現出各大車廠合作的成果。
Combined Charging System多功能車用充電系統，能夠支援Single-Phase AC單項交流電、Fast Three-Phase AC快速三項交流電、DC家用直流電以及Ultra-Fast DC超快公用直流電，共4種充電模式；此外，在Ultra-Fast DC超快公用直流電下，這個充電系統最快能夠於15至20分鐘內將電動車的電力充滿。將AC交流電和DC直流電整合在一起，使搭載這類型充電座的車款能夠在不同規格之充電站，順利完成充電，並讓電動車的實用性大幅度提升。
目前Combined Charging System多功能充電系統以得到了學界和業界團體的支持，International Society of Automotive Engineers (SAE) 國際汽車工程學會表示，將會採用這個多功能充電座作為快速充電系統的標準裝置，而這個標準化的快速充電座也預計將於夏季正式發表。除此之外，ACEA歐洲汽車製造商協會也選擇了Combined Charging System多功能充電座作為未來車款的AC/DC充電介面，並於2017年起配置在歐洲上市的電動車款上。
統一規格不僅能夠帶來更低的成本，更能夠讓基礎建設開發的過程更為簡單，並降低電動車充電座的保養成本和提高充電裝置的可靠度。這個針對全球電動車市場設計而成的多功能充電系統，除了統一充電控制裝置、充電座大小和充電座安全機制，統一規格的多功能充電座更加速了電動車的推廣和未來發展。雖然這個多功能充電座的詳細規格尚未公佈，但是眾車廠都表示，這個充電系統將會於2012年底商業化，而第一款搭載這個多功能充電系統的電動車款，則會在2013年正式上市。

新聞評析：
美國福特、通用以及德國奧迪、寶馬等領先車廠早在2011年10月就共同宣布，將在電動車與插電式混合動力車採用Combined Charging System多功能車用充電系統，目前寶馬與大眾都已在EVS26研討會展出配備該充電系統的電動車輛。
歐美車用充電系統與車輛之間的通訊方式採用電線通信（PLC），最大輸出功率為90kW，然而日本快充標準CHADEMO，其通訊方式為車載LAN規格「CAN」，最大輸出功率為50kW，全球充電系統規格區分為兩大陣營已成定局，未來兩種規格會平行前進，還是走向統一，值得後續關注。