車輛研究測試中心 國際合作部 產業發展課 曾祐強

振興被金融海嘯摧殘的汽車產業，2009年10月南韓總統李明博於緊急經濟對策會議中發表「活絡綠色汽車產業方案」，目標在2011年前建立電動車量產體制並投入批量生產；2015年南韓取得世界電動車市場10%佔有率；2020年純電動車占南韓小型汽車總量的10%以上，並成為全球前四大電動車強國。

眼看歐、美、中、日不斷推出新款電動車及量產車型，南韓政府繃緊神經分別於2010年7月、9月推出「綠色汽車產業發展戰略與任務」與「綠色汽車發展計畫」，欲搶佔全球電動車市場10%佔有率，力爭搶先達成全球第四大電動汽車市場的目標。由於目標大幅提前，南韓決定提前三年實現電動車商業化，知識經濟部與現代汽車為首的企業聯盟簽屬合作備忘錄，計畫在2014年前推出可商業化量產之中型電動車。
 

圖 南韓電動車一覽 資料來源：ARTC整理

南韓政府為了推廣電動車率先瞄準公共事業機構，給予電動車與汽油車價差的50%，最高2,000萬韓圜的補助。2012年1月開始民眾購買電動車可以減免消費稅(出廠價格的5%)、教育稅(消費稅的30%)、取得稅(徵稅標準額度的7%)以及公債折扣20萬韓圜，總計最高420萬韓圜的稅收減免補助。為提供鼓勵人民選購適合自己生活型態之電動車，南韓已修訂相關道路交通安全法規，讓最高時速60km以下、續航力在27km以上之低速電動車可以正式上路並享有以上購車補貼。

在各國為了支持充電站還是換電站吵得焦頭爛額之時，南韓科學技術院(KAIST)卻在默默耕耘一種叫做OLEV（on-line electric vehicle）的非接觸式電動車充電技術。埋藏在地下5厘米深的電力傳輸帶會在周圍產生磁場，透過電磁感應在車輛底盤上的受電線圈產生電流，讓電動車可在行駛中進行無線充電，如此一來就不需搭載大容量電池，讓電動車售價更為親民，也緩解充電久、續航力不足的問題。這項技術受到南韓總統李明博的重視，2009年1月更將OLEV納入4年50萬億韓圜的「綠色新政推進方案」補助項目。
 

圖 OLEV原理示意圖 資料來源：Advanced Technology KOREA

2010年3月列車型態的OLEV在南韓首爾大公園示範運行，繞行距離2.2公里，設有400多公尺長的電力輸送帶。在試營運期間，觀測到的磁場強度低於國際標準並不會對健康造成危害，KAIST信心大振陸續在濟州島、世宗大田等地示範運行，首爾市府也表示在2013年前將建構OLEV運行環境，並導入電動巴士以滿足公共交通的需求。2011年底美國德克薩斯州麥亞倫市更直接向KAIST採購OLEV技術與3輛無線充電大巴，美國聯邦交通廳欲藉此評估OLEV技術是否可成為綠色大眾運輸系統的解決方案。

小結
雖然南韓電動車產業起步較晚，但政府積極以產業發展計畫喚醒業者對電動車的重視，不但明確發展目標、資助技術開發、也開放低速電動車上路、給予民眾購車補助等優惠措施，與先進國家相比絲毫不遜色。在示範運行方面，南韓不追求運行規模只重視技術是否到位、營運模式是否可行，如受到南韓總統重視的OLEV技術，在歷經不同車型、不同地區的小規模示範運行後，成功包裝成完整解決方案銷往海外。雖然目前仍無法確定OLEV是否會成為主流充電技術，但是南韓專注研發先進技術的精神值得台灣業者借鏡。