車輛研究測試中心 國際合作部 產業發展課 鄭凱文、黃樑傑 整理

行政院於2009年8月26日核定「電動機車產業發展推動計畫」，推動以鋰電池為主的電動機車，促進國內2009年到2013年鋰電池電動機車保有量達16萬輛的目標，希望透過此政策推動，將傳統機車汰換成低碳運輸載具的電動機車，改變民眾對於短程車輛使用習慣，進一步降低二氧化碳排放，帶給民眾一個低碳潔淨家園。

政府主導，帶起民眾購置信心
從下表1可以發現，2011年國內電動機車國內外銷售總數達9,908輛，其中通過TES認可之電動機車就有9692輛，達98%；而非TES車種則只有216輛，顯示民眾在選購「電動機車」這種新產品時，除了補助之外，同時注重是否有政府品質監督下的TES認證車種。

此外在政府購車補助政策主導下，2011年國內電動機車推廣數量達7,453輛，相較於2010年3,088輛大幅成長140%，外銷數據亦有不錯的表現，達2,239輛。

表1：2011年國內電動機車TES及非TES認證比較

廠商積極投入，擴大電動機車產品線
由於油價飆漲，國內電動機車市場商機開始浮現，廠商加快研發腳步，2012年符合TES認證合格的電動機車款式數目增加至18款，包含小型輕型10款與輕型8款，廠商大量推出新款電動機車，代表國內電動機車市場日益受到重視。

在電動機車性能表現方面，小型輕型電動機車馬達功率介於650W～800W，電池容量介於10Ah～15Ah之間，價格約為5萬元上下；輕型電動機車馬達功率多在1,800W，電池容量約落在20-24Ah，但中華汽車e-moving plus則使用800W功率馬達與10Ah電池容量便能符合輕型電動機車TES認證，售價約為6～8萬元不等。

從車輛銷售分析，小輕等級在續航力與車速上，雖然無法與輕型等級車比，但由於售價幾乎較輕型等級便宜2萬元，以及輕型等級推出腳步較緩，使得小輕2011年銷量市占達97.4%，可知產品售價是消費者購買的主要考慮因素。

儘管輕型電動機車在性能上相當接近燃油機車，但是銷售數量卻是乏善可陳，除了推出腳步較晚之外，較為高昂的售價使得價格性能比難與燃油機車競爭，未來輕型電動機車銷量若想要成長，仍有賴政府補助降低購買門檻。
 

表2：台灣主要大廠輕型與中型輕型電動機車性能比較

中華電動機車銷量獨強，它牌業者苦追
從圖1來看，工業局推動電動機車TES認可後進入較早的是中華車，到2011年傳統機車大廠如光陽、三陽、山葉等亦因綠色能源的趨勢陸續進入電動機車產業，然而目前仍未如期“後發先至”。

分析其原因，除了中華車占有先發優勢之外，車型時尚、大規模廣宣投入與電池3年保固的優渥條件都是市占率遙遙領先的重要因素；反觀其他業者，仍深陷經銷商疑慮、廣宣經費投入不足、保固不如競爭對手等因素，遲遲未見爆炸性成長，值得一提的是居次的山葉電動車款，雖然售價近7萬元，卻因車種屬日本進口產品，如同品質保障，此外經銷商願意配合宣傳等因素，短時間內躍升市場老二位置，後市持續看好。

圖1：2011國內電動機車銷量與比例 資料來源，經濟部電動機車產業推動辦公室/交通部統計資料

油價飆漲，帶動台灣電動機車銷量倍增
2012年3月底油價大漲1成，電動機車銷量從1、2月的平均月銷量406輛跳升至3月的1,141輛，預期4月保守估計銷量也會超過千輛水準。同時2012年購車補助方案出爐，補助金額從2011年的1萬元加碼20%，升至1,2萬元，預期將有效提升市場買氣，預估2012年國內電動機車銷量可望達到1.8萬～2萬輛的好成績。