車輛研究測試中心 國際合作發展部 黃樑傑 張國豐 彙整

一、2011年台灣車市續強，各大車廠雨露均霑
日系車廠在2010年遭遇日本大震與泰國水患影響，出現短暫供應鏈斷鏈危機，缺車消息在新聞媒體上大量曝光，國內也因此出現日系車搶購風潮，分屬國瑞代工的豐田、以及裕隆代工的三菱與日產，反因原廠全球供應鏈調度得宜，以及零件本土自製率偏高的優勢下因禍得福，在台汽車銷量皆大幅增長，其中豐田全年汽車銷量達到11.9萬輛，大增17.6%，市占突破3成。

較為意外的是台灣本田，本田由於國內零件自製率偏低，以及海外生產重心泰國廠長期淹水，導致零件產能無法滿足全球市場需求，台灣本田直接陷入停工狀態，2010年銷量竟衰退逾3成，成為唯一衰退的日系車廠。
美系車廠福特則是在日系車廠陷入斷鍊危機時，大量推出促銷方案搶市，成績斐然，2011年銷量逾2.2萬輛，大增11.4%，在充滿日系味的台灣車市中突圍成功。

台灣自主品牌納智捷表現維持高檔，銷量已經連三年創新高，2011年銷量增加至1.3萬輛，成長幅度高達18.3%，居於各車廠之冠。

資料來源：U-CAR；ARTC彙整 圖1：2011年台灣各大車廠銷量

二、2012年台灣車市上看40萬輛，車商們積極備戰搶攻大餅
2012年1月台灣車市開出紅盤，交出40,783輛的好成績，以及國內外政經局勢趨於穩定，國內車廠再度上修2012年台灣車市預估，其中裕隆集團樂觀預估車市規模可望達40萬輛，國內各車商為了爭奪這塊大餅，紛紛制訂大規模的作戰計畫。

和泰車將2012年視為綠能元年，一口氣導入13款新車，主攻國內Hybrid綠能市場版圖，其最具指標性意義的就是首度導入國產化的油電混合車-New Camry Hybrid。

裕隆集團旗下的日產、三菱與納智捷也都有動作，日產發表New March，搶占小型車商機；三菱持續強化原有車系，推出Lancer Fortis小改版以及io改款車；自主品牌納智捷更預計推出全新車系Luxgen5 Sedan，搶攻房車市場。

福特六和秉持著One Ford全球戰略，預計在兩年內導入四款新車國產化，首先上場的是Ford全球戰略小車Fiesta，而第3代Focus、新世代Escape、與甫發表的小型SUV EcoSport也都是候選名單，若這些車款能夠順利導入，福特六和的產品競爭力將會大幅提升。

三、外銷佈局逐漸成為台灣車輛產業發展支柱
台灣汽車產業發展成熟，加上與日系車廠合作久遠，已經逐漸成為日本車廠海外佈局的重點地區之一。台灣2011年整車外銷量高達54,785輛，較去年大增50%，續創新高紀錄，其中絕大部分是由國瑞汽車所貢獻。

另外，中華汽車也於2011年底首次獲得Mitsubishi日本母廠同意，每年出口Lancer Fortis車款1,000輛至中東地區，這決定意謂著日本母廠肯定中華汽車生產技術。自主品牌納智捷則是在站穩兩岸市場之後，也開始佈局海外市場，2011年雖然外銷數量不多，僅有298輛，但2012年積極展開新局，除了在越南、多明尼加和中東地區設據點，也會進軍俄羅斯。台灣整車外銷在各個車廠與政府合作努力下，已是台灣車輛產業發展重要動力來源。

四、結論與展望
隨著1月車市激情演出，國內車廠樂觀預估2012年台灣車市，將持續成長3%～5%。各車廠也基於看好台灣車市，訂出更為積極的銷售策略，目前國際上最新發表的新款車型，國內合作車商幾乎都不計成本積極導入，為的就是搭上這波車市成長期，鞏固市場版圖。
車廠競爭越演越烈，受惠最大的莫過於消費者，2012年可選擇的車款將會相當繽紛多元，不論是油電混合技術，或是低排氣量大馬力的新引擎技術，以及各種嶄新風格的車型設計，國內消費者都有機會購買，這同時也將刺激消費者的購買慾望。
整車外銷未來也將是台灣車輛產業的成長動力。目前整車外銷數量已占國內整車產能16%，已然是台灣車輛產業重要的支柱，未來在車廠努力與國家ECFA政策引導下，整車外銷可望連年大幅成長，帶給台灣車輛產業無限想像的成長空間。

延伸閱讀
2011年台灣汽車產業發展回顧與未來展望(上) http://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=2008&nPage=1