車輛研究測試中心 國際合作部產業發展課 黃樑傑 整理

2011年，電動車市場啟動元年
2011年，是電動車市場開啟的元年。這年，三款量產型電動車Nissan leaf、通用 volt與Mitsubishi i-miev，正式進入市場販售，三款車合計銷量接近3.5萬輛，宣告電動車市場逐漸從導入期進入成長期。接下來我們要從這三款車的銷售情形，初步了解2011年電動車市場的發展型態。

三款量產電動車各有所長，滿足不同市場需求
目前市面上主要量產販售的三種電動車款，產品所訴求的理念有很大不同。Mitsubishi i-miev 採取低價策略，使用僅16kwh的電池、低功率馬達與小型車身，將價格壓低至380萬日圓，試圖消除電動車價格障礙；Nissan leaf表現則中規中矩，以接近1.8L引擎汽車的車輛性能，與24kwh的電池裝置，以及略高於i-miev的價格吸引消費者進場；通用 volt強調電動車行駛距離不受限，在車上裝設小型引擎發電機，持續發電以增加電動車的續航力，滿足車輛行駛距離偏遠的美國市場。

表：2011年量產電動車型參數比較

資料來源：Markline、新聞資料，車輛中心整理

2011年電動車銷量不如預期
然而2011年的電動車銷量並不如車廠預期。回顧三種車型2011年整年度的銷售表現，Nissan leaf取得了最好的銷售成績，銷量達到19,057輛（累積至11月為止），其次為volt的7,671輛與i-miev的3,065輛（累積至11月為止）。

圖：2011年量產電動車銷量 資料來源：Markline、新聞資料，車輛中心整理

2011年電動車銷量表現不佳，除了歸因電動車價格過高、安全疑慮以及周邊建設未完善等因素，導致市場接受度不高之外，車廠在產品銷售過程中同樣也面臨了一些嚴峻挑戰。

日產leaf剛開始導入市場時，由於網路配車模式與產能規劃出現問題，導致北美市場交車嚴重延宕，緊接又遭遇311大地震衝擊，直接衝擊產能，leaf交車數從2月的2,600輛，大幅下滑至3、4月的1,322與909輛。leaf由於受到產能問題與天災衝擊，預估2011年全年銷量僅為2.3萬輛，離日產年初預期的4萬輛仍有一大段距離。

通用volt則由於售價過高以及電池撞擊起火疑慮等不利因素影響，全年銷量不及8千輛，未能達成車廠年初喊出的1萬輛目標。不過，可喜的是volt 12月單月銷量就超過1,500輛，為通用明年電動車的銷售信心打入一劑強心針。

由於電動車銷售出師不利，研究機構紛紛下修銷量預測，摩根士丹利(Morgan Stanley)就將2025年電動車的普及率從8.6%下修至4.5%。
 

小結
2011年電動車銷量未如車廠預期，可以推測目前市場對於電動車接受度仍低，根據德國萊因TÜV「2011年全球消費者的電動車使用意願大調查」顯示，大多數國家受訪者，購買電動車的主要考慮因素在於成本，包括燃油成本與電動車售價，這表示目前的石油價格與偏高的電動車售價，似乎還無法有效驅動電動車市場成長。

另外電動車的安全性也是購買一大考量，消費者擔心電動車可能因過輕而不耐撞，或是發生短路與漏電引發爆炸等危險，通用 volt似乎就有這樣的疑慮，儘管通用以最有誠意的方式解決該項問題，希望留住消費者對電動車安全的信心，但未來通用對於電池配置安全的改良方式，將是volt是否可以成功的關鍵。

車款過少也是電動車銷售低落原因之一，不過隨著2012年豐田、本田、寶馬與戴姆勒等陸續推出各種插電式混合動力車與純電動車，更低的售價與更成熟的技術，將可望帶動電動車市場的快速成長。