車輛研究測試中心 國際合作部 產業發展課 黃樑傑 整理

重點要聞評析：

1.11月車市衰退 和泰汽車獨紅 裕隆日產首度超越中華汽車
撐不住景氣寒流衝擊，在多家車廠棄守市場下，11月台灣車市首度出現衰退警訊，端看龍頭和泰車一家唱獨角戲。和泰車11月飆出1.3 萬輛的新車銷售業績，單月市占率衝破4成；裕日車力拚全年12％市占率目標達成，11月跟進衝業績，單月市占率首度超越中華車奪下亞軍。

12月儘管面臨年式轉換問題，並非傳統新車的銷售旺季，但在車商釋出即將漲價訊息，可能激出年前提前購車的買氣，加上車廠有年度目標達成的壓力，本月勢必加大促銷籌碼衝業績，預估12月車市總量將高於11月的3.2萬輛，全年新車銷量應可達38萬輛高標，較去年成長約17％。

根據交通部數據所統計，11月新車領牌總數為3.2萬輛，年減0.9％，儘管跌幅不大，但卻是國內車廠脫離日震缺車泥淖以來首見衰退，車商無不視為景氣的警鐘。車商分析，11月市場完全看和泰車一家表演；和泰車祭出「史上最優惠」的促銷方案，搭配媒體廣告密集宣傳下，催出1.3萬輛的高銷售業績，創下今年單月次高紀錄，較去年同期成長了13.2％，也是國產車品牌中，在11月裡唯一有成長的。

由於各家車廠眼見近日景氣逆轉，紛紛棄守市場採觀望態度，和泰車一家獨衝，將11月市占率拉上40.1％的近年新高，比第2至第7名車廠市占總和還高；車商坦承，若非和泰車撐盤，11月車市跌幅恐超過 1成。裕日車儘管新車銷量已達原定的4.1萬輛目標，但因和泰車持續衝業績撐大市場規模下，讓裕日車為守住12％的市占目標，被迫在11月淡季跟進拚銷售，此舉也讓裕日車單月市占排名躍居第2。

新聞評析：
自六月起，台灣受到歐債危機影響，利空消息頻傳，企業看不到明年春燕，員工開始放起無薪假，台股表現也是每況愈下，而這樣糟的景氣也開始反應在台灣汽車銷量上。
今年年底台灣車市環境與去年極度雷同，都是前有優惠加碼，後有車價上漲壓力，原本銷量應該是備受期待，但在歐債風暴襲擊下，國內車市還是無法衝出去年的好成績。車廠僅有和泰車與裕日車兩強勉強能抵擋景氣亂流，但其他車廠承受不住紛紛倒地，尤其台灣本田銷量較去年同期大衰53.6%，中華三菱也有17.1%的跌幅，是11月市場銷量衰退主要因素。
今年最後一個月，計程車汰換補助政策與重量級新車款上市，預期將是12月車市重要支撐，為熱度急降的車市注入一劑強心針。

2.和泰裕日車拚 掀購車潮
為搶搭農曆年前購車旺季順風車，包括裕日車、和泰車、中華車等車商，本周將發表多款新車，其中又包括2款被視為明年車市重量級新車，日產New March與豐田New Camry，預料將掀一波年底購車熱潮。
最近問世的新車，除上周的裕隆自創品牌納智捷首款轎車Luxgen5 Sedan外，就屬12日將發表的New March，以及13日將上市的New Camry兩款重量級新車，最受到外界關注。

車商認為，今年底車市逐漸形成和泰車與裕日車兩強對決的局面，從新車領牌數字來看，也只有這2家業績仍保持正成長，New March與New Camry的問世，2家車廠更下達必勝令，全力催買氣。

New March是裕日車睽違5年之後，重返國產小車市場的新產品。過去裕隆引進前一代1.3升的March，寫下在台長銷14年，總銷超過14萬輛的紀錄。如今新一代March引進的是1.5升的車款，預估售價將落在50萬至58萬元間。

至於New Camry，則是挾過去多年稱霸國內2.0升以上中大型房車市場的優勢，推出全新大改款車型，搭配引擎除保留2.0升的入門款設定外，改以新的2.5升引擎取代原來的2.4升車款；原來頂級的3.5升車款，新一代則取消，改以搭配2.5升引擎的油電混合動力系統（Hybrid）車款取代。

新聞評析：
年底車廠積極發表新車型，各級距都有嶄新車款上市，小型車有裕日march，以53萬起的價格策略引爆低價車款需求；中型房車有納智捷sedan與現代elantra，sedan智慧科技概念在國內中型轎車產品中獨樹一幟，elantra則是期望藉由北美熱絡買氣壯大三陽現代市占率；大型房車則有豐田大改款Camry，更為年輕與運動化的設計風格，走出與過去截然不同的道路。預期這一波新車密集發表，將是國內疲軟車市的及時雨，可望重新拉抬國內車市買氣
 
3.美11月車市 2年來最好
隨著燃油價格維持在可接受的水準，且美國經濟改善提升消費者信心，美國消費者再度投入休旅車和小卡車的懷抱，並且帶動美國車市11月銷售創下逾2年來最高紀錄 。

美國11月車市強勁反彈，該月的汽車銷售量換算成年率有1,360萬輛的佳績，寫下逾2年來最佳紀錄，而且多家汽車廠的休旅車和小卡車銷量超越小客車。

11月美國售出的汽車平均售價為30,317美元，較去年同期上揚4％。美國車市在2008年慘遭景氣衰退重擊，上個月的銷售數據可望提振底特律3大汽車廠的信心，同時提升獲利和市占。

美國消費者在景氣低迷時期紛紛購買省油的小車，秏油的休旅車和小卡車需求一度遭到冷凍，過去2年來美國經濟走向復甦，休旅車和小卡車的市場逐漸回復成長。

休旅車和小卡車在2009年底約占市場47.03％的銷售比重，2010年提升至50.2％，今年前11個月即占了50.8％。

新聞評析：
近兩年來，國際油價持續走穩，美系車廠積極改良引擎燃油效率，與美國經濟持續復甦，使美國的卡車消費風潮再起。這種現象使得美系車廠與日系車廠強弱互換，擅長卡車製造的美系車廠在11月銷量達到45.4萬輛，在這一波車市復甦中，力壓日本車廠的34.8萬輛，宣示美國車廠將重返美國車市龍頭。

 
4.Volt車用電池 測試起火
美國通用汽車旗下品牌Chevrolet用來搶攻環保車市場的Volt，11月被美國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布其車用電池在衝擊測試中會起火或冒出火花，安全問題立即引起關注。通用周一全力滅火，史無前例地為Volt車主提供代步車，直到真相釐清為止。

Volt是油電車，但以電力驅動為主，是通用在潛力無窮的北美電動車市場裡對抗日產電動車Leaf的利器，為通用贏得環保形象。

NHTSA公布在5月和11月初，對Volt進行幾次衝撞測試，發現其車用的鋰離子電池至少有3次在測試後出現起火或冒出火花。報告出爐後，包括Consumeraffairs和Worldcarfans等主要的消費與車訊網站立即以首頁頭條來報導。

由於通用在前幾年經營極度困難時，仍砸下數億美元來研發Volt，因此不容任何安全問題讓通用進攻電動車市場的努力功虧一簣，包括北美營運總裁羅伊斯（Mark Reuss）等高層周一公開喊話並向Volt車主致函，堅持Volt安全無虞。

新聞評析：
Volt是通用在2010年底發表的首款增程型電動車，與日產Leaf同為電動車市場先鋒，由於其產品相關性能表現，將左右消費者對於電動車的使用信心，因此Volt這次碰撞起火特別受到車輛產業高度關注。
事實上，通用在Volt設計上下足功夫，該車的鋰離子電池組除了塑膠外殼包覆之外，也透過鋁質夾層散熱片與電池冷卻系統，防止電池因過高溫度而起火，在撞擊測試上同樣也有高水準表現，因此此次起火事件應是偶發事件。儘管如此，通用對於電動車安全性不容妥協，日前執行長表示將與LG重新設計電池組，放緩Volt全球佈局計畫，為的就是提供給消費者百分之一百安全的電動車。

5.中國大陸汽車銷售 成長大縮水
中國汽車協會12月表示，今年11月中國大陸乘用車的銷售增速創下6個月以來新低，1~11月的整體汽車銷量年增幅只有2.56％，全年成長率也將在3％以下，遠低於年初的預期，被視為是中國大陸經濟成長嚴重減緩的象徵。
根據中汽協的統計，今年11月的乘用車銷量為134.37萬輛，年增率只有0.29％，是今年5月出現負成長以來的最低水準。而1~11月的汽車銷量為1,681.56萬輛，年增率只有2.56％，遠遜於過去兩年平均年增35％的表現。
中國大陸為了刺激消費與擴大內需，從2009年開始推行一系列的汽車下鄉、稅率減半等優惠政策，使得汽車銷量大增，中國大陸更連續兩年超越美國，成為全球汽車銷量冠軍。但自從相關優惠政策在今年陸續停止後，汽車銷量成長便越趨緩慢，今年5月時更曾出現年減0.11％的衰退紀錄。

新聞評析：
今年中國大陸車市在顛簸中求成長，受到汽車限購令與經濟不振等因素直接衝擊影響，車市成長率從年初預估的15%大幅滑落至年底「會超過2％」，成長率遠低於預期，與年初中國大陸車廠高喊擴充產能搶占市場的口號，更是形成強烈對比。
在銷售數據遠不如車廠預期的情境下，車廠產線稼動率與汽車庫存壓力勢必是接下來的觀察焦點，而能夠紓解車廠營運壓力的關鍵因素，就是一線城市的道路建設速度、二三線城市的汽車推廣成效與整車出口表現，目前中國大陸車廠已經走到決定盛衰的關鍵時期，後續這些相關數據表現將備受關注。