車輛研究測試中心 國際合作部  黃樑傑,張貴祺 整理

2011年，台灣電動車產業在政府政策支持與民間企業投入下，取得長足進步。目前電動車整車已有八款通過安審檢驗，累計共48輛成功掛牌上路，產業鏈質量在政策與聯盟機制引領下，也更趨於完善，關鍵零件也有不少產品成功打入國際車廠供應鏈。截至2011年9月底，台灣電動車產值已經達到40億元。

台灣電動車整車實力大放光彩
在整車方面，今年本土已有5家廠商發表新款電動車，分別是納智捷、華德動能、皆盈綠動能、必翔電動車與酷比汽車，電動車車型從雙人小車到電動巴士都有，其續航力與極速都與國際品牌日產所推出的leaf並駕齊驅，展現出台灣電動車全方面的製造能量。

各個車廠在示範運行實績也有重大進展，納智捷MPV EV+、SUV EV+與CEO EV+3輛純電動車正式登陸杭州，交由當地公務機關作為電動車示範運行使用；華德動能交換式電池系統電動巴士也於今年5月在台灣正式上路；必翔也將於今年年底進軍歐洲市場，在在都顯示出台灣驚艷的電動車整車技術。

資料整理：ARTC整理 圖：台灣通過安審的八款電動車

國內電動車產業鏈出現三大重要發展
1.國內廠商積極切入充電站領域，補齊台灣電動車供應鏈缺口
在電動車先導運行商機催促下，裕隆電能、台達電及光寶科，都有搭配整車廠發展相對應充電設備，光寶科與台達電鎖定電動車充電設備市場，先後取得日產公司認證，台達電更是通過日本CHAdeMO認證，可望吸引日系大廠如Nissan與Toyota等大廠來台共同參與電動車先導運行計畫，促使台灣電動車產業多元化發展。另外，台達電也將於年底在ARTC完成台灣第一座全規格電動車充電站，作為電動車先導運行實驗應用。
 

資料來源：IEK，車輛中心整理 圖：台灣電動車產業供應鏈

2.電動車聯盟成果發酵，整體產業鍊結更為緊密
國內電動車廠商為了加速供應鏈上下游整合，紛紛自主或在政府協助下成立了聯盟，為台灣電動車產業奠定了發展基礎。台灣電動車聯盟共計五個，分別是台灣車輛研發聯盟、高安全性鋰電池聯盟、電動車營運與電能補充技術聯盟、電動車先進動力系統研發聯盟與電動車底盤產業研發聯盟。
在聯盟成立後，廠商由個別的單打獨鬥轉為團隊戰，共同合作開發各種不同電動車關鍵零件，至今已經初步獲得成果。以電動車先進動力系統研發聯盟為例，聯盟廠商如富田、利佳與國淵，共同致力於開發電動車動力系統，目前已經率先搭載於Tobe M’Car電動車上，未來可以預期，這些廠商可能合資成立單一企業，凝結各個廠商的專長與向心力，專門提供車廠各種不同的動力系統解決方案。藉由聯盟類似的合作模式，將加深台灣電動車產業上下游的合作關係。

3. 電動車關鍵零件廠商獲得重大突破
2011年，台灣有許多電動車廠商取得重要訂單，馬達廠商如東元與日本SIM-Drive共同設計生產輪轂馬達、富田設立電動車馬達工廠；電池廠如鋰科、尚化與長園科技都有斬獲；充電站廠商如光寶科與台達電都獲得車廠認證，以下為國內焦點廠商發展概述。

表：國內電動車廠商發展現況

Source: ARTC整理(2011)

政府積極推廣電動車優惠政策
2011/1/28台灣立法院通過貨物稅條例，3年內購買完全以電能為動力的電動車輛並完成登記，可享免徵貨物稅優惠，也就是自2011年～2014年，台灣電動車購車享有減徵25%到30%不等的貨物稅，且電動車不分國產或進口，自用還是營業用，都享有同等免稅待遇。另外，「使用牌照稅法」於2011/5/24達成初步共識，如立法院三讀通過，地方政府可依據法源免徵電動車使用牌照稅。

表：電動小客車貨物稅額

小結
2011年，是國內電動車快速發展的一年，從整車、供應鏈與政策，都有顯著進展。整車今年共計八款通過安審，可以正式上路；供應鏈在聯盟與廠商支持下，補齊了原有充電站的缺口，並加深廠商之間的合作關係；政府電動車推廣展現成效，先導運行計畫已經開始啟動，且頒布相關購車優惠，吸引更多廠商參與這盛大饗宴。

展望全球，目前各國電動車產業發展水準能與我國齊頭並進者，除了少數先進國家之外，可說是寥寥可數。台灣電動車廠商的深厚研發實力與產品技術，早已受到國際車廠青睞，包括美國GM Volt、Tesla、法國Micro Car與中國車廠，都是台灣廠商持續合作的夥伴。未來，台灣電動車產業若想做大做強，勢必得經由廠商間的密切合作關係，共同提升產品品質與技術，並經由國際車廠供應鏈走向全球。