車輛研究測試中心 國際合作部  黃樑傑 整理

重點要聞評析：

1.9月車市 買氣強強滾
度過農曆7月的小月，台灣新車市場9月表現亮眼，總量比去年同期成長11.4%。國產車各品牌都成長兩位數以上，進口車表現更好，單月成長43%。其中VW福斯汽車成長最多，成長102%。
國產車單月成長幅度最大的是TOYOTA，達到54.6%，四款車Yaris、Altis、Camry和Wish都是銷售第一。
進口車則是德系三強爭鋒，福斯以1,261輛高居進口車榜首，總代理太古標達汽車表示，福斯巨幅成長的主因是長時間缺車，本月多款新車到港，加上價格優勢與市場口碑佳，去年以來一直是進口車中的大熱門，其中Golf交了580輛，而剛上市的Tiguan小型跨界休旅車，掛牌也達到419輛。
日系車品牌復元速度快，第四季將有許多重量級新車發表上市，包括裕隆日產March、納智捷的Neora，以及本田的CIVIC，另有明年初的福特國產化Fiesta等車款，新車效應刺激下，買氣再起，預估今年車市應可達到37萬輛。

新聞評析：
2011年1-9月，國內累積新車銷量為28.4萬輛，其中國產車為21.2萬輛，較去年同期成長17.1%，而進口車為7.2萬輛，大增31.6%，進口車銷量比例由去年同期的23%上升至25.2%，這已經是連續第三年上升，顯現出近年進口車銷售動能遠勝國產車的態勢。
分析今年進口車銷量大增背後的原因，主要有以下三點：1.2011年7月奢侈稅正式上路，導致上半年豪華進口車銷量暴增；2.日系車價格調漲動作不斷，加上進口車頻頻促銷，造成消費者購車態度由國產車傾向進口車；3.今年前三季，國產車商並未推出全新車款，以致於買氣受限。展望今年第四季，日系車喊漲將催熱車市買氣，且國產車也即將有許多重量級車款發表，預計國產車銷售勢力可望扳回一城。
 
2.台達電電動車高效率直流充電設備獲「CHAdeMO認證」
台達電10月12日宣布電動車高效率直流充電設備(Delta DC Quick Charger)已經通過符合全球充電站快速充電標準之「CHAdeMO認證」，顯示台達電動車充電解決方案的充電介面、電力信號、通訊協定、充電程序和安全機制等符合世界級認證的各項標準。
台達電高效率直流充電設備的設計，不僅能有效協助充電站經營業者降低營運成本、加速投資回報，更能大幅降低電力的消耗以減少二氧化碳的排放，與一般90%效率的充電設備相比，一套台達高效率直流充電設備每年就可以節省達二萬三千度電，相當於降低14噸的二氧化碳排放，高效率的電動車充電設備是推廣電動車關鍵且必然的選擇。
此外，台達電更以其領先業界的電力轉換技術，提供50-500VDC/50kW輸出功率的高效率直流充電設備，達到近95%的卓越效率，超越CHAdeMO認證標準近5%，領先目前全球市場上的直流快速充電設備，並為台灣第一個通過CHAdeMO認證的最高效率直流充電設備。

新聞評析：
隨著國內電動車先導運行計畫開始展開，電動車也即將上路，充電站業者已經為此作好準備。台達電充電站此次成功通過日本「CHAdeMO」認證，不僅是國內首例，更代表著台灣充電站技術能量已經能與國際接軌，同時，也可能吸引「CHAdeMO」車廠品牌如Nissan、Mitsubishi及Toyota更積極來台參與電動車先導運行，促使台灣電動車產業發展更加多元化。

3.日圓升衝擊獲利 日系車喊漲
日圓兌台幣進入歷史新高，和泰汽車表示，日本原廠豐田已要求調高售價，和泰正與豐田展開協調，主力車種ALTIS漲幅可能在3%到5%之間。
和泰汽車指出，日本豐田原廠已派人來台灣討論車價漲幅，由於日圓升值對豐田的成本造成沈重的負擔，急於調高價格。雙方正針對不同車種討論售價調幅，主力車款ALTIS調幅約在3%到5%之間，漲價時程未定，其餘車款漲幅也還未定案。
裕日車則指出，日圓大漲，但新車售價無法轉嫁下，因而墊高的成本只能自己吸收，不過截至目前為止，並未考慮漲價的問題。所幸以目前的情況看好，本業不致虧損。
今年年初日圓對新台幣的台銀牌告匯率約0.36元，但如今已升至0.4元，漲幅超過一成。由於國內車廠絕大多數與日本車廠有技術或股權投資關係，日圓升值對國內車廠，獲利衝擊頗大。

新聞評析：
台灣日系車漲價趨勢自去年底開始，由於日圓強勢升值，今年初所有日系車廠已調漲車價以反映匯損。然而調漲幅度受到市場機制影響，漲幅低於車廠預先規劃。和泰車由於擔憂裕隆集團可能採取逆向操作，搶攻市占率，因此咬牙苦撐，硬是將漲幅壓低在1.5%以內，以降低對於車市的衝擊。
下半年日圓表現持續強勢，使得日系車價格逐步緩漲的格局幾乎確定，未來各車廠只有透過更好的售後服務或高金額購車禮，以降低漲價的影響。其實，從去年的經驗觀察，漲價議題存在，似乎已成為車廠刺激買氣的另類手法，推估各車廠通常會在年底努力衝銷量的結果，漲價的時間點應該會落在明年初。
 
4.美車市升溫 上月銷量增7.5%
儘管經濟疑慮重重，美國車市8月仍持續回溫，且成長力道遠較7月強勁，通用汽車（GM）等主要車廠銷售勁揚，亞洲廠牌日產汽車和起亞汽車的銷售量也直線上升。
Autodata的資料顯示，美國8月汽車銷售比去年同期增加7.5%至107萬2,283輛，遠高於7月僅0.9%的增幅，折合年率則為1,212萬輛，優於一年前的1,147萬輛，但不如7月的1,223萬輛。
美國三大車廠銷量全數勁揚，克萊斯勒（Chrysler）銷量激增逾三成，成長幅度最大，通用汽車和福特汽車（Ford）也各增18%及11.1%。
日產汽車8月在美銷量成長19.2%、起亞汽車大增26.9%，增幅遙遙領先其他亞洲車廠。日產北美副總裁估計，颶風艾琳約使銷量減少3,000輛，並預期9 月銷售也會很亮眼。
然而豐田汽車和本田汽車仍受311大地震拖累，產能依舊受限，銷量分別減少12.7%及24.3%。
豐田在美市占率較去年同期下滑2.8%至12.1%，本田也下滑逾3%至7.7%。
此外，福斯汽車（VW）和現代汽車銷量也出現增長，福斯增加10.7%、現代增9.1%。寶馬集團（BMW）的銷量則略減0.3%。

新聞評析：
美國汽車市場8月持續強勁翻揚，主要是受到美國政策加持以及市場需求增溫，包括新車上市、車貸利息下降以及政府祭出「現金換舊車」政策，激勵汰舊換新需求影響，車市繳出月銷量增加7.5％的漂亮成績。雖然全球經濟環境依舊疲弱，但從歷史經驗來看，隨著第4季旺季來臨，美國汽車消費需求將逐步增強，因此應可對後續美國車市持正面樂觀態度。
反觀日系車廠今年在美國車市表現如臨寒冬，從8月份美國車市各車廠銷量消長，可以看出日系車廠尚未恢復元氣，反映311東日本大震災所造成的缺貨問題依舊罩頂，許多熱銷款(如本田Civic)在經銷處都傳出短缺。
 
5.全球第一！巴黎開放租電動汽車
有些觀光景點可以租自行車，不過如果可以租電動汽車應該更酷。
日本共同社10月2日報導，法國巴黎部分公共運輸點，從星期天開始試辦「電動汽車租借服務」，規則與點對點之間租借自行車差不多，只是改成電動汽車，報導說，這等於是自行車租賃服務的「電動汽車版」。
報導指出，這將是全球第一個開放租借電動汽車的公共交通服務，由巴黎與周邊城市的四十六個地方政府，共同推動。計畫中的電動汽車，可以搭乘四人，最高時速一百三十公里，充電一次，可以行駛兩百五十公里。為了防止被偷，每輛車上也都安裝了衛星定位系統。

新聞評析：
法國在電動車示範運行上推動作法與各國迥異，大膽採用電動車租賃，目的就是希望以電動車出租經營模式，解決電動車成本高昂，充電不便的問題。而營運商則期望藉此改變民眾固有的用車觀念，由購買改為租賃，進一步讓電動車租賃成為主流。
租賃使用車輛為bluecar，由義大利Pininfarina(法拉利合作汽車設計公司)和法國 Bollore(電池製造商)各出資50%共同開發，預計供應66輛。租用費用為登記費（由每天約13.36美元至每年約192.65美元不等），加上租金費用(視租車時間而定，每半小時約6.68至10.66美元)。
車輛的租用方法如下所述：在出租站出示駕駛執照、身份證明文件及信用卡，預留一筆保證金，並繳付登記費和租金。租戶駕車到目的地後，把車子停泊在專屬車位還車，車上內置電腦就可確認還車。