車輛研究測試中心 整車安全部 / 李易昌、詹英敏

您是否知道，在美國每天至少會發生一件車輛與輪椅使用者間的碰撞事故？輪椅使用的安全性日益在國際間獲得重視，隨著國內近幾年都市大眾運輸工具的更新，台灣各大城市已陸續推出無障礙低地板公車，以照顧弱勢族群「行」的需求。交通部於今年積極推動無障礙運輸計畫，並規劃在年底增加兩百輛低地板公車投入各縣市政府，以服務一般民眾及身障人士搭乘。

或許您不知道，當輪椅置於行駛中的車輛時，若輪椅使用者未正確地選用合格之輪椅及安全束縛裝置，遭遇緊急煞車或車禍事故等狀況時，將可能對輪椅使用者造成極大的衝擊與傷害。圖1為模擬輪椅使用者遭受前面撞擊時之動態試驗，可看出當安全束縛裝置失效時，將造成輪椅與使用者撞擊、翻覆甚至拋出車外的危險！

圖1：模擬輪椅使用者遭受前面撞擊時之動態試驗

輪椅產品的設計，講求性能、功能以及安全等議題，其國際性標準有ISO 7176、美國ANSI/RESNA WC/Vol.1、英國BS EN 12183-1999、BS EN 12184-1999，內容從輪椅的尺度、材質等結構性能到移動性、穿越障礙、煞車制動以及動靜態穩定性等，皆訂有標準規範。其中，更針對欲使用於移動車輛上的輪椅，制定了輪椅車載動態(碰撞)安全驗證規範，如ISO 7176-19，確保輪椅使用者將輪椅使用在交通載具上之安全。

輪椅在汽車等交通載具上使用，就如同一般乘員使用汽車座椅一樣，座椅提供乘員所需的乘坐空間，並以足夠的支撐來承受乘員的重量負荷，更重要的是在碰撞事故中發揮足夠的結構強度承受衝擊力，且能把乘員束縛與保護在座位上；當然，這得配合安全帶及座椅椅腳固定點，才能完成這項重要任務。試想，單純地將輪椅搬上車放著，它有座椅椅腳提供固定嗎？沒有！它有安全帶將乘員束縛在輪椅上嗎？沒有！當發生碰撞事故時，可想這將造成多嚴重的傷害！

為了使輪椅能夠提供足夠的碰撞安全，補足上述輪椅無法提供的保護，在國際間有ISO 10542及SAE J2249等標準進行規範，此類標準規範對象為提供輪椅固定的「輪椅束縛系統」，以及提供輪椅使用者束縛的「安全帶(輪椅使用者束縛系統)」，使輪椅充分固定在車上，輪椅使用者也可以受安全帶保護而束縛於輪椅上；輪椅本身的耐衝擊性能則如前述的ISO 7176-19規範，如此便可使輪椅如汽車座椅般提供乘員保護。

交通部於2010年實施低地板大客車的安全基準，使此類大客車具備足夠之輪椅穩定性；惟國內目前尚未針對「輪椅」之碰撞安全進行強制性的規範，然而標準檢驗局訂有CNS 14964，其內容與ISO 7176相近，其中CNS 14964-19即為輪椅於移動載具上的動態安全性能。因此國內輪椅業者仍可依循上述法規標準，開發出安全的可車載輪椅產品，與一般地面使用之輪椅做出市場區隔，保障輪椅使用者安全行車的權利。

表1：輪椅及輪椅/乘員束縛系統相關規範列表

車輛中心具備輪椅及其束縛系統之相關檢測技術，可為輪椅輔具業者於先期開發設計及驗證過程中提供專業的研測能量，如您對輪椅測試相關業務與資訊感到興趣，歡迎向ARTC實車碰撞實驗室洽詢：
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