您聽過 SAE 嗎？ SAE 就是 Society of Automotive Engineers ，中文名稱為「自動機工程學會」，這裡所謂的「自動機」是廣義的，它包括了車輛、航空、太空和船舶。 SAE 總會在西元 1905 年成立於美國，是世界著名的專業工程學會，會員遍佈全球； SAE 總會在 1981 年成立中華民國分會 ( ROC SAE ) ，並於 1995 年更名為中華民國自動機工程學會 ( SAE Taipei Section，http://www.sae-taipei.org.tw/ ) 。
SAE 是以研究發展與自動機工程 ( Automotive Engineering ) 有關的科學知識及技術應用為宗旨。其任務如下：
1. 提供有關自動機工程實務與教育的科學技術知識之方及途徑。
2. 從事有關自動機工程之科學技術知識之研究、編輯、出版與傳播。
3. 舉辦各種研討會及演講提昇國內自動機工程技術水準及學術發展。
4. 促進學術界及工業界密切配合，從事自動機工程的技術發展。

2011 SAE年度車輛工程獎項
中華民國自動機工程學會為表揚會員在車輛工程之傑出成就，今年由車輛研究測試中心(ARTC)許樹林經理及許展維專員分別獲得「傑出工程師獎」、「優秀青年工程師獎」的殊榮。

「車輛傑出工程師獎」車輛研究測試中心 許樹林 經理

	經歷： 1. 車輛研究測試中心 零組件品質部 經理 2. 車輛研究測試中心 整車安全部 副理/經理 3. 車輛研究測試中心 整車安全部 課長/副理 4. 車輛研究測試中心 車輛安全部 副工程師
SAE吳東權理事長(左)、ARTC許樹林經理(右)

傑出貢獻事蹟：
一、建立實車碰撞實驗室及相關技術 (1995-2009年)
1. 自1995年開始投入規劃實車碰撞實驗室，領導團隊完成實車碰撞及台車(Sled)模擬碰撞等設備建置，實驗室順利於2005年元月開幕。
2. 實驗室包含重量超過200公噸之碰撞壁、可將車輛加速至100公里/小時之曳引系統、200公尺長導引軌道、高速攝影含燈光系統、記錄碰撞資訊之各型式假人、每次測試可達192頻道之資料擷取系統、感測器系統、定位及量測變形量之三次元量測系統、影片及資料分析軟體等，屬於不同工程之結合，挑戰性高。
3. 自2004年設備安裝後領導團隊克服系統穩定性問題，使實驗室順暢運作，成功完成與國際碰撞實驗室比對測試，目前實驗室可熟練將車輛加速曳引170公尺後之偏移量控制於10 mm內(法規要求值為20 mm)，累計資料擷取成功率高於99.5%。
4. 實驗室除支援華創等車廠之車型開發驗證改良外，並負責執行2008年交通部實施實車碰撞法規之檢測工作，為國人用車安全進行最重要的把關工作。

二、領導團隊建立車輛型式安全檢驗能量及執行業務 (1999-2009年)
1. 自1999年起領導團隊執行車輛型式安全審驗之檢測業務，國內安全法規自當時初始之大型車規格與傾斜穩定度等要求，分期導入車種與檢測項目要求，至2008年導入實車碰撞法規，漸趨完整，由於法規無法鉅細糜遺規定各種狀況，執行過程有相當多模糊空間及爭議，能充分與主管機關、審驗單位及送測業者溝通，使業務順利執行。
2. 領導團隊草擬實驗室相關之車輛型式安全檢測基準草案，並建立相關能量與技術，協助後續交通部2006、2008及2011年三階段車輛安全法規實施，目前國內車輛安全制度已漸接近歐美等先進國家，可提供國人用車安全保障。

三、領導團隊完成整車EMC(電磁相容)實驗室建置規劃 (2009年起)
1. 自2009年起領導團隊完成整車EMC(電磁相容)實驗室建置規劃，將自2011年開始建置，預計2012年10月可開始運作。
2. 本案為國內首座驗證能量包含大客車之整車EMC實驗室，可充份支援國內後續包含電動車及電動大客車之研發驗證與改良需求。

「優秀青年工程師」財團法人車輛研究測試中心 許展維

	經歷： 1. 財團法人車輛研究測試中心 課長級專員 2. 南開科技大學電子系 講師 3. 永達技術學院電子系 講師
SAE吳東權理事長(左)、ARTC許展維專員(右)

傑出貢獻事蹟：
1. 先進停車導引系統之開發：
08年致力於發展影像式的半自動停車關鍵技術，包含影像處理、車輛轉向控制與路徑估測技術，協助團隊建立控制策略演算法發展與系統整合測試。99年進行技術轉移合作並協助業者申請業科計畫，進行先進停車導引系統試作，以Luxgen MPV為系統目標車，藉由實車裝載(華創車電)、電子轉向輔助系統廠商(台全電機)與關鍵零組件廠商(輝創電子)的聯盟合作，未來將藉由試作成果導入OEM市場。
2. 短距通訊防撞系統：
隨著車輛數量急遽增加，道路運輸壓力與人車安全問題日益突出，因此世界各國紛紛投入研究發展不同的智慧型運輸系統或車載資通訊系統，本研究於08年起以資通訊輔助行駛的概念，進行車輛防碰撞警示的研發。主要工作為協助車間通訊團隊建立防撞警示演算策略，整合車用802.11p標準之短距通訊協定技術，提供行車資訊的廣播。資訊範疇包含GPS差分修正的演算法研究與模組建置，修正對流層、電離層與時鐘等定位誤差，另有車輛網路協定之資訊客制化包裝，建立衝突判定和遠程預警。預期未來將導入車用導航機，整合車、路與人的資訊，提升行車安全性。
3. 國際合作-智慧跟車系統開發：
06年日本Nissan成功研發出一款距離控制輔助系統，這也是所謂的適應性巡航系統。然而此系統主要為車輛縱向控制的成果，藉由與美國卡內基大學進行國際合作研究，國際合作虛擬了能夠變換車道的跟車概念，制訂了一個主動控制的縱、橫向控制的研究方向，智慧跟車系統(Intelligent Car-Following System)以雷射雷達(LiDAR)加上油門與方向盤控制作為發展的控制方式，目前已完成一系統開發雛形，未來可望降低駕駛人開車的精神與體力負擔，並提升交通安全與運輸效率。
4. 成果貢獻：
(1).08-11年車輛研究相關會議論文共11篇(國外8,國內3)、國內期刊論文2篇。
(2).08-11年專利4件共12案(台、中、美)。
(3).2010年業界科專計畫「先進停車導引系統開發聯盟」一案、技術轉移兩案。
(4).德國紐倫堡發明展金牌獎「先進停車防撞系統」，2010年10月。
(5).第十五屆車輛工程學術研討會優秀論文，2010年11月。