車輛研究測試中心 國際合作部 黃樑傑 整理

重點要聞評析：

1. 4月車市 版塊大挪移
311日震帶來的日系車廠缺料、缺車的問題，開始在台灣浮現，和泰車、裕日車、台灣本田等三大日系車廠，4月新車銷售業績出現15％至30％的大幅衰退，第2季業績面臨重大考驗。
不過在雙B、福斯進口車銷量大增，及韓系的三陽現代汽車積極搶攻市占下，適時填補日系車業績下滑的市場空缺，4月整體車市得以維持與去年同期相當的水準。
車商預估，只要日本進口零件供應狀況不再惡化，本月車市應可維持與4月相當的規模，甚至有機會出現小幅成長。
根據交通部數據所統計，4月新車領牌總數達2.63萬輛，略優於市場原估的2.5萬輛，年增率達0.7％，但卻比3月大幅減少近26％，讓車界對日震帶來的衝擊，不敢小覷。
尤其三大指標日系車廠和泰車、裕日車與台灣本田，4月業績同步下滑，三品牌單月市占率總和剩42.5％，較3月大少7.8個百分點，空出的市場，被雙B進口車與三陽現代等對手瓜分。

新聞評析：
日本311地震發生至今，已經屆滿兩個月，儘管日本電力供給尚且不足，但車廠實施將每周五天的產能平均分配至七天，並且與零件廠同舟共濟，提供廠房給予產能受損的零件廠進駐生產，全力合作搶救產能。同時，經銷商也延長顧客交車時期，以緩和零件供應短缺情形。從日本地震之後，日本車廠實施的快速有效的反應措施，安然度過大震斷鏈危機，令人佩服。
台灣4月車市，縱然進口車與韓系車趁勢崛起，但是來到5月，裕日車與和泰車日本母廠都已捎來好消息，日產將於5月中恢復全線加班，和泰車在6月產能可望全部恢復，可望滿足市場對於日系車的殷切需求。5月車市，日車勢力的反撲威力將不容小覷。

2. 機車前4月內銷，年增近8成
311強震也震到國內機車業，在部份日本進口關鍵零件供貨不正常影響下，4月機車內銷量較3月萎縮近3成，達4.26萬輛，不過仍較去年同期成長27.6％。
業者表示，缺料衝擊主要集中在高價位車種上，不過在市場雙雄光陽與三陽持續強打低價機種促銷下，預期第2季整體機車內銷量仍將成長，全年預估仍維持60萬至70萬輛的市場規模。
根據交通部數據所統計，4月機車新領牌數為4.26萬輛，累計前4月總數為17.85萬輛，年增率近8成。
市場前3大品牌單月銷售排名再度出現變化，台灣山葉在缺乏入門促銷機種撐盤下，與三陽排名互換，三陽以1.25萬輛躍居亞軍，台灣山葉以近9,778輛成績落居第三。光陽以近4成的高市占率，穩坐龍頭寶座。

新聞評析：
機車市場，主要分為首購族群與換車需求，目前台灣機車保有量超過1,400萬輛，扣掉沒有機車駕照的民眾，幾乎等於每人就有一輛，可想而知，台灣機車銷量絕大部分是來自換車需求。
以往，機車每年市場都有70萬輛實力，但是2009與2010年銷量都相當慘澹，分別僅有48萬輛與54萬輛，平均每年消失20萬輛的需求。而今年在景氣續揚，與廠商低價機車策略奏效，機車1到4月累積銷量接近18萬輛，繳出不錯的好成績。若台灣景氣能夠持續攀升，相信將會喚起過去兩年”該換未換”的銷量缺口，市場有機會重回過去70萬輛水準。

3. 裕隆跨足重車 邀陸廠作夥
裕隆汽車善用「純台資」與多品牌發展優勢，搶拿大陸車廠台灣代理代工權，繼去年引進大陸吉利轎車產品來台後，正積極爭取大陸中小型貨車霸主江淮汽車，以及大陸東風卡車來台產銷，開發貨車市場新版圖。
據悉，江淮汽車預定組團拜會參訪裕隆三義廠，對此訊息，裕隆不願多做回應。
裕隆是目前國內主要汽車製造廠中，唯一沒有外資的公司，在發展多品牌業務上，也比較沒有國外車廠的羈絆，陸續拓展日產、通用、納智捷（裕隆自創）、酷比（大陸吉利）等汽車品牌代工業務，德國福斯汽車也是裕隆積極爭取的代工對象。
前年裕隆停產日產3.49噸級柴油貨車勁永（Cabstar）後，幾乎從國產貨卡車市場退出，位於三義的貨車生產線稼動率大減，若能成功爭取江淮代理權，引進其3.49噸級等中小型貨車生產下，不啻為另一業務成長的新動能。
近2年景氣持續復甦，加上各項重大公共工程陸續開工，帶動國內貨車市場大幅成長，尤其規模最大的3.49噸級貨車，去年銷售量更達9.444輛的規模，較前年大幅成成長近5成之多，今年預估將進一步突破萬輛大關，眼見市場成長，裕隆自然不甘缺席，積極設方引進新產品。
此外，裕隆因與大陸東風汽車集團長期的合作關係，雙方也正密切洽談引進東風最擅長的貨卡車來台產銷。據了解，東風看上裕隆在台代理銷售日產柴油（UD）重車多年的經驗與通路優勢，希望藉由裕隆的加持，打開台灣市場大門。

新聞評析：
由於業者相繼退出，降低了國內商卡市場競爭性，加上五期環保拉升商卡成本，與經濟成長帶動商卡銷量回溫，三大關鍵理由，促使國內業者積極引進中國大陸低價商卡搶攻市場。
目前中國大陸貨卡商用車進軍台灣市場，主要廠商有裕隆尋求江淮與東風的合作機會；三陽與金龍巴士合作，成立合資公司在台生產巴士；台灣順益引進北汽福田貨卡車來台販售；而勝榮汽車也已引進奇瑞汽車輕型貨卡，並與裕隆爭取江淮代理權。隨著台灣與中國大陸車廠合作頻繁，按照此情形推估，未來中國大陸商卡在台市占率將會大增。

4. 銷售掉66個百分點，中國大陸車市急煞
2011年，高速增長的大陸車市遭遇急煞車。據來自中國汽車工業協會發布的最新數據，今年1季度，大陸汽車銷售與去年同期相比增長8.1%，增幅回落66個百分點，下降幅度之大，創歷史之最。
事實上，從去年下半年至今，大陸車市便出現冷清，包括：廠商頻繁召回、購置稅鼓勵政策退出、北京為緩堵而限車、通膨給消費施壓、日本大地震波及車市、油價飆升等諸多利空因素，導致大陸車市榮景不再。
事實上，1到4月分，無論合資、自主還是豪華車，銷量幾乎全線下滑，每個月的增幅皆明顯呈遞減態勢。而一直在車市獨領風騷的合資品牌也未能倖免，但合資品牌的中高端車型仍然暢銷，天籟、雅閣、別克等品牌都取得不錯的成績。
在銷售態勢日漸疲軟的車市中，受創最重的要屬自主品牌。據了解，1到3月吉利在大陸市場銷售了10.5萬輛車，較去年同期下降了0.47%，而比亞迪銷售了11.15萬輛車，比去年下降了30.26%，……在失去優惠政策後，大陸本土車商在與跨國車商的競爭中明顯處於劣勢。

新聞評析：
今年中國大陸車市受鼓勵政策退出、油價上漲與日本地震等多重因素影響，銷量年增幅大幅衰退，4月更出現27個月以來首次負成長，顯示車市成長速度已經從快車道變換至慢車道。
放緩的車市對於急速擴張的車輛產業而言，將衍生許多問題，如車廠產能投資導致虧損、車市競爭更趨激烈與供過於求的價格崩盤等，在在都會高度威脅車廠營運。未來中國大陸汽車產業是否能夠持續穩健發展，端看中國政府、車廠與市場是否能夠繼續支持，因此車廠產能控制、中國大陸二、三線城市所得與總體經濟調控手段等，都將是必須密切觀察的指標。

5. 月新車銷售年增估16％，通用奪回龍頭寶座
分析師預期，美國4月新車銷售可望年增16％。通用汽車在脫離破產兩年後，預料於今年從豐田汽車手中奪回全球新車銷售龍頭寶座。
據路透調查，40名受訪經濟學家平均預測美國4月新車銷售量，經季節調整後，年率為1,300萬輛；與3月相較則為持平。至於311東日本大震災造成的銷售萎縮效應預料最快5月才會顯現。
Edmund.com分析師凱德薇爾表示，隨著庫存迅速下降，強勁的新車銷售可能中止於4月，直至夏末或初秋才會再度報喜。摩根大通分析師帕提爾預測，美國5月和6月新車銷售量可能年減5％至10％。
　經銷商AutoNation和Group 1 Automotive皆預期，豐田、本田和日產5、6月在美銷售量將因庫存短缺而縮水。預料豐田、本田和日產的產量要到年底才會回復到常態水準。
至於將近兩年前聲請破產保護的通用，今年在全球賣出的新車數量看勢超越豐田，而在日本汽車零組件生產恢復震災前水準之後，通用仍可望繼續居冠。目前，通用擬對中國大陸投資至少50億美元，以求當地銷售量在2015年底前倍增，達500萬輛，另擬花費約1億美元升級位於肯塔基州的Corvette廠。

新聞評析：
事實上，今年國際車廠間的銷量比賽早已開跑，福斯第一季銷出177萬輛，衝到第一；豐田174萬輛，落居第二；GM 雖然僅有165萬輛，暫居第三，但其成長率高達12.4%，表現相當強勢，擠下豐田是指日可待。第一季前三名銷量最大差距只有12萬輛，這代表僅需一個月時間，排名可能就會互換，競爭激烈程度不言可喻。
另外，韓國Hyundai-Kia 2011年的表現也相當驚人，銷量飆速成長12.4%，是全球前八大之最。該集團成長力道主要來自北美、中國大陸與南韓，其中，北美第一季小型車熱賣，銷量大增逾40%，來到15萬輛之譜，推升Hyundai-Kia銷量超越福特，成為全球第五大車廠。