車輛研究測試中心 國際合作部 黃樑傑 整理

1. 車市瘋搶購 3月掛牌倍增
日本震災後，汽車關鍵零組件供應不足，消費者為了搶先購車，帶動台灣3月新車掛牌3.54萬輛，較2月大增104%，和去年同期相較成長54.3%。
其中，韓系車種現代汽車，受惠關鍵零組件供應充足，帶動其銷售量排名擠下納智捷，攀上台灣車市銷售第七位。
根據交通部數據所資料顯示，3月新車掛牌數第一名仍是和泰車，該公司為日系TOYOTA、LEXUS總代理，3月銷售突破1.1萬輛，月增率高達153.9%，年增率78.2%，市占率重新站回32.9%；裕隆集團旗下中華汽車以及裕日車3月銷售成績，較2月也分別成長69.5%以及47%。
國內車商指出，日本震災後，汽車關鍵零組件供應不足，消費者為避開未來可能的缺車潮，紛紛趕在3月積極購車。

新聞評析：
今年年初，車市在漲價氛圍帶動下，前2個月銷量超過7萬輛，年成長率大增6成，所以車商對於可能已預先透支的3月車市看法較為保守。但3月銷量表現卻意外跌破眾人眼鏡，在日本地震缺料疑慮、奢侈稅問世與預期漲價心理等多重因素推動下，開出3.54萬輛的好成績，累計前3個月銷量就已達10.6萬輛，看來車商等待已久的車市榮景很有機會在今年到來。

2. 增程型電動巴士研發聯盟 上路
國內電動車研發，從擔負公眾運輸重任的巴士車先做起。台達電、成運汽車、車輛中心（ARTC）與工研院機械所合組「增程型電動巴士研發聯盟」，將斥資10億元研發，預計2013年投產，預期每年可創造國內相關產值達35億元。
以電力取代傳統汽柴油引擎驅動車輛，已成為未來車輛研發的趨勢，更能切合環保的需求，提供多人承載的巴士車亦然。ARTC表示，惟考量目前電動車電池成本與技術，無法滿足巴士每天動輒數百公里的行駛需求，因此透過研發增程型巴士，除純電動車既有電池與馬達外，還配置了一具燃油發電機，可在行駛過程中自行發電，延長電動巴士行駛里程。
因此ARTC號召國內知名巴士製造業者成運汽車，在電動車電控領域有具體研發成果的台達電，以及工研院機械所，合組國內第一個增程型電動巴士研發聯盟，共同投資約10億元進行研發，同時也將爭取經濟部技術處的科專補助。
該聯盟預計2013年完成首款增程型電動巴士研發，並由成運汽車量產，投入國內巴士銷售市場，估計2015年後每年可帶動國內相關產值達35億元。

新聞評析：
增程型概念源自於美國通用汽車，運作原理是在電動車上增加一具燃油發電機，以汽油持續發電彌補其有限的續航力，目前該科技已應用於通用電動轎車Volt上，然而，若這套設計裝載於大型車輛中，所能顯現的燃料效率將更加明顯。
增程型電動巴士相對於引擎公車而言，除了有不遜於後者的續航力，加上電動馬達低轉速高扭力的特性，能使大型車輛快速啟動，並有效降低傳統公車起步所需的大量燃油，因此增程型電動巴士特別適用來往於郊區與市區的長途路線。增程型電動巴士聯盟的成立，整合台灣電子與整車業者能量，共同開啟創新車輛藍海商機，未來聯盟的發展成果，值得我們引頸期盼。

3. 日3月車市「震」掉逾3成
日本汽車經銷商協會(Japan Automobile Dealers Association)周五公布，受311強震效應影響，日本3月整體汽車銷售量年減35.1%。
排除660cc迷你車款後，日本3月汽車市場較去年同期減少37%，為279,389輛。日本最大車廠，豐田汽車3月在日本的汽車銷量(不包括凌志Lexus車款)年減45.9%；日產汽車在日銷售量年減37.7%；本田汽車在日銷售量年減28.3%。
311強震海嘯重創日本東北，引爆車諾比事件後最嚴重的核子危機和電力供應不足等後續效應，這項最新公布的數據是第一個呈現災後日本車市的參考指標。日本許多車廠在311地震後因供應斷鏈而被迫關廠，目前18家Toyota和Lexus組裝廠中，還有兩家未能恢復生產。

新聞評析：
此次大地震，搖掉了日本境內三分之一的車市，也同步撼動日本車廠全球版圖，最大市場中國與美國紛告失守，預料日本車廠今後可能將部分關鍵零件產能移往海外，降低地震所帶來的生產風險，以因應全球車廠競爭無國界時代的到來。
過往台灣車輛產業與日本合作密切，且產品性價比相對較高，智財權法規完善，因此台灣車廠應藉此時機與本身優勢，極力向日本爭取關鍵零件來台生產，一方面提升台灣車輛產業技術與產值，另一方面可消除日本車廠的產能隱憂，共創台日雙贏局面。

4. 中國3月汽車銷量年增5.36％，不如預期
中國汽車工業協會4月10日發布數據，3月汽車產銷未如往年創出新高的佳績，增速較2月滑落，遠低於預期。中汽協秘書長董揚直言增幅回落過大，全年可能達不到10％的成長目標。
中汽協數據顯示，中國3月汽車生產182.73萬輛，月增44.99％、年增5.34％；汽車銷售182.85萬輛，月增44.32％，年增5.36％。第一季汽車生產489.57萬輛，年增7.48％；汽車銷售498.37萬輛，年增8.08％。
3月中國汽車產銷下滑主要有五點原因：一、購置稅優惠政策、汽車下鄉和以舊換新政策的退出；二、燃油價格的不斷攀升；三、部分城市實施限購政策；四、受油耗准入政策的實施影響，道路運輸車輛市場成長乏力；五、日本地震對於中國汽車工業的影響不可低估。

新聞評析：
3月中國車市受到多項不利因素抑制，年成長率竟不及6 %，創下歷史新低紀錄。這項數據似乎揭示中國車市的生命週期，正在由成長期過渡到成熟期。
儘管中國汽車人均保有量目前每千人不及百輛，乍看成長空間仍大，但在道路建設速度遠遠不及車市成長幅度的情況下，汽車早已造成嚴重的道路堵塞問題，使得中國汽車保有量的天花板高度受到限制。
未來，隨著中國十二五計畫實施，若中國能順利調和內陸與濱海地區發展失衡，與人民收入不均等問題，將有效開發汽車潛在消費市場，為中國帶來下一波車市榮景。

5. 微軟Azure服務升級 豐田飆上雲端
豐田汽車要上雲端了。微軟和豐田6日宣布成立策略聯盟，合作開發旨在提升電動車能源效率的車內數位電子系統。
綜觀當今大勢，汽車公司都在想辦法為車主提供更大範圍的娛樂，和更有效的省能利器，以便吸引顧客多買電動車。微軟則推出雲端平台Windows Azure(視窗藍天)，協助企業打造透過網路來提供服務的軟體。Azure的對手包括亞馬遜、Google和Salesforce。
微軟和豐田宣布，兩家公司將對「豐田媒體服務公司」聯合投資10億日圓(1170萬美元)。「豐田媒體」是豐田旗下負責向開車人提供數據資訊服務的子公司。開發的成果，將包括以Azure為平台的導航、車內娛樂和能源使用管理系統。
這套系統使用「遠程訊息處理系統」(telematics)，是一種將無線通訊和電腦(運算系統)整合為一的科技，經常使用於汽車導航。豐田表示，目前已在日本測試一個「機靈中心」(Smart Center)，是一種將用車人、車子和居家結為一體的遠程訊息管理系統。

新聞評析：
電動車發展多年，早已是成熟並可量產化的商品，但受到續航力有限影響，導致市場無法真正打開，量產價格也始終無法問世，因此車廠無不挖空心思，意圖從電池效能、能源管理系統與車輛輕量化等方法，來增加電動車的續航力。
隨著無線網絡發展成熟，各車廠紛紛開始建構”雲端中心”，企圖以提供駕駛人更有效率的駕車方式，提升電動車的續航力，並創造多功能加值服務商機。目前雲端中心服務已率先應用於智慧型手機，而這股風潮也已吹向車輛產業，google與Microsoft等大廠已相繼投入。現在，我們已經可以預見，類似智慧型手機軟體介面的激烈競爭將在車輛產業中上演。