車輛研究測試中心 國際合作部 黃樑傑 整理

一、9.0大震重創日本車廠，經由全球產業鏈撼動全球
2011年3月11日，芮氏規模9.0的大地震，能量相當於一萬八千顆原子彈，強襲日本東北地方，重創了當地的汽車產業。豐田宣布宮城、岩手縣、北海道等，一共四處工廠停工三天，預估汽車減產數量將達四萬輛之多；日產也損失慘重，港口與倉庫合計停放2,300輛全部遭海嘯滅頂，同時福島等四座工廠也暫時關廠；本田確定狹山、櫪木、濱松廠都先停產，一共關閉了日本境內五間整車廠中的四間，何時復工，還不確定。

這次大震，影響範圍不僅是日本汽車業，還包含高度依賴日本零件的海外車廠。原因在於地震破壞了日本當地交通運輸以及電力供應系統，車廠產能將會極度受限，但全球車市正處於復甦階段，在供給無法滿足需求的情形下，出口零件供應將會吃緊，甚至有斷貨之虞；同時，日企也大舉將海外資金匯回，推升日圓匯率，兩者一同墊高了日本零件的價格。

此外，日本為鞏固技術優勢，高階零件如底盤、變速箱與引擎等僅限境內生產，大幅降低了汽車全球供應鏈的彈性，因此日本零件的價格波動或缺貨現象，都會經由僵固的供應鏈完整傳遞至全球的合作夥伴。

二、對台衝擊甚鉅，震出台日汽車產業發展盲點
其中，台灣車廠受到衝擊甚大，國內上市的日系汽車族群在大震後的前兩天股市表現，全部以重跌或是跌停鎖死收場，顯現出台系與日系車廠間的緊密合作關係。且國內日系品牌豐田、日產與本田合計市占將近7成，這代表日本車廠的產能危機與零件價格調漲等情形，台灣幾乎都得概括承受，市場銷量可能就此下滑，甚至是停滯不前！這對於處於復甦的台灣車市而言，無疑是一大打擊，影響之遠，可能連台灣剛起步的外銷好成績也會受到拖累。

這場大災難，暴露了日本汽車產業發展策略的盲點，也揭露了台灣汽車業者的自主能量的不足。日本將高階零件產能集中於高頻繁地震帶上，一旦出現強震，日系汽車全球供應鏈則可能停擺，恐將影響日本汽車產業的競爭力；台灣則是由於過去借重日本技術，汽車產業方能高速起飛，但過程中對於關鍵零件研發投入仍然不夠，台灣才會陷進日本大震的暴風圈中。

三、日本車廠震後佈局將是台灣車輛產業風向球
儘管國內日系車商已發佈相關訊息，表示零件庫存量足以供應至三月底，對於漲價看法也是趨於保守，評估日本震撼彈對台短期汽車產業影響程度應該有限。

但台灣車輛產業仍應審慎重視這場大震可能引發的後續危機及其背後涵義，未來日本災後的重建腳步、車廠復工進展、供應鏈調度情形、全球佈局策略與日圓匯率變化等，都對國內占逾7成的日系車廠有重大影響力存在，是未來台灣車輛產業必須密切注意的焦點。