車輛研究測試中心 國際合作部 黃樑傑 整理

1. 新車買氣超猛，漲價擋不住
車價、油價雙漲，仍擋不住新車的持續買氣，今年前2月新車銷量大幅成長逾6成，車廠農曆年後產能供不應求，粗估2月還有超過7,000張新車訂單來不及交車。
包括市場龍頭和泰車、裕日車等車商，均樂觀看待本（3）月車市規模將衝上3萬輛大關，將較去年同期大幅成長3成。因應市場需求大增，豐田汽車台灣生產廠國瑞汽車觀音廠，本月起增為2班制生產催產能，裕日車本月更向代工廠裕隆汽車下訂生產4,000輛新車，企圖衝上市場前二大。
根據交通部數據所統計，2月新車領牌總數為1.74萬輛，儘管較去年2月微幅衰退3.8％，但累積今年前2月新車領牌總數則突破7萬輛大關，年增率高達60.6％。

新聞評析：
過年節慶往往都是車市旺季，也是暗示整年汽車銷量的領先指標。今年前2月車市開出紅盤，業者多樂觀看待上半年車市，早已調升自家產能，並在行銷端推出升級版與來店贈品等活動，以降低車價調漲帶來的衝擊，刺激消費者進場購車，希望能夠延續農曆年的火熱買氣。

2. 低價搶開學潮 機車3月拚4萬輛
搶攻開學商機，機車市場上演割喉戰，本土兩大品牌光陽、三陽競推5.18萬元低價125cc速克達拚場，強勢搶下七成市佔。機車業者指出，低價策略奏效，開春後的購車熱從2月燒到3月，推估3月領牌數有機會衝破4萬大關。
交通部數據所統計，2月機車新領牌數為3.83萬輛，累計前2月總領牌數為7.55萬輛，是去年同期的2.1倍。市佔率方面，光陽一舉拿下四成，三陽、台灣山葉分別為29.5％及26％，其他小品牌只分得4.4％。
隨環保法規上路、全面進入噴射引擎時代後，機車也愈賣愈貴，市售125cc機車由過去不到5萬元，現已暴增至7萬元以上，讓年輕族群為之怯步，轉而投入二手車市場，連帶造成機車銷量暴跌，去年全年領牌數只有52.5萬輛，創下近20年來新低。
為力挽狂瀾，光陽、三陽兩大品牌，今年以來先打出低價策略，分別推出奔騰V2-125、GT125兩款入門機種，以5.18萬元的破盤價吸客；由於與市售125cc新車售價差將近2萬元，讓不少「嫌貴」的購車族因此回頭，業績更拉出長紅。
機車業者表示，除學生族群外，機車還是勞工階層代步工具，今年隨景氣明顯復甦、工作職缺大增，代步通勤需求的機車銷量，可望直接受惠，推估今年買氣將如倒吃甘蔗，不會再向下探底。
值得注意的是，因內需買氣回籠，過去幾年著重外銷的機車業者，今年也開始將重心移往國內。為因應購車潮，光陽、三陽機車生產線本月不僅將延長工時，更取消部分周六休假，加班趕工。

新聞評析：
受惠企業年終獎金發放以及開學商機加持，2月機車銷量不畏短工作天數影響，開出3.83萬的好成績。若扣掉2月所有放假日，則平均每個工作天銷售可突破2,000輛，這是五期排放法規實施過後從未出現過的榮景。
而在這波銷量急速回溫的過程中，三足鼎立的市場競爭格局出現劇烈變化。率先推出低價策略的光陽機車銷量大有斬獲，市占一舉站上4成大關，穩坐龍頭地位；三陽選擇價格跟進，市占拉升近3成，成功擠下山葉取得二哥地位。山葉則由於未選擇相同策略，且召回檢修訊息籠罩市場，負面影響消費者信心，市占大幅滑落逾6%，從去年31.9%跌深至26%。從各機車廠市占的此消彼漲觀察，低價行銷無疑是寡占市場中贏得市占率的最佳策略。

3. 外資車廠 布局兩岸分工
看好整車項目將在下階段兩岸ECFA談判中過關，包括本田、豐田、福特等外資車廠，提前布局兩岸生產基地分工計畫，紛紛將大陸廠總經理級高幹調來台灣，出任台灣廠領導人。
日商本田100％轉投資的台灣本田汽車3月4日宣布，現任會長兼社長（董事長兼總經理）鈴木良幸將於本月底任滿調回日本，遺缺將由現任大陸廣州本田汽車總經理金山裕則接任。
由於廣州本田是大陸前5大汽車製造廠之一，每年汽車產銷量與台灣市場總量相當，更遠高於台灣本田的2萬多輛，在本田海外各廠的地位排名相當前面。這次本田總部作出金山裕則接任台灣本田社長的人事安排，令業界震驚。
去年兩岸ECFA談判，整車項目意外沒納入早收清單，在工業局方面頻頻暗示5月將進行的兩岸ECFA第2回合談判，整車項目有機會入列下，再度燃起外資車廠想透過台灣生產基地，「賣」進大陸，進行兩岸生產基地分工的構想。
日本日產汽車早已做好兩岸分工的打算，欲將日產青鳥（Blue Bird） 車款交由台灣裕隆汽車生產，供應兩岸市場，其餘台灣市場所需車款，則由大陸的東風日產、鄭州日產提供。
豐田轉投資持股7成的國瑞汽車，2月新就任的總經理星野晴秋，前一個職務正是大陸四川一汽豐田總經理；去年履新的福特六和總裁李國寶，更是大陸長安福特馬自達汽車的執行副總經理轉任。豐田、福特指派兩位有豐富大陸資歷的外籍高幹來台任指揮官，格外令人側目。

新聞評析：
國際車廠紛將曾經營過大陸車市的管理高幹調派台灣，不難想像，其背後欲借重台灣優良技術生產高品質汽車，經由ECFA橋樑直接出口中國的強烈企圖心。
事實上，台灣同時具備天時、地利與人和，的確是進軍中國車市最好的碁石。第一，台灣車輛產業起步遠早於中國，儘管產量有限，但製造品質上已經符合國際水準，這是面對內陸車廠競爭的絕對優勢。第二，台灣在地理位置上，相當接近中國繁榮的沿岸城市，貨品運輸成本遠低於其他地區。第三，日本在日圓匯率偏高不下的情況下，車廠海外佈局腳步越來越積極，加上原本就與台灣車廠合作已久，因此，台灣可說是日本海外生產基地的不二首選。
最後，也是最重要的一點，隨著兩岸ECFA車輛產業協定陸續簽定，台灣極有可能成為第一個打開中國進口車市場的國家。種種因素加總下，台灣的戰略優勢不言可喻，也難怪會被國際車廠選中，成為進入中國車市的最佳跳板。

4. 美國車市熱了 通用、豐田銷售成長4成
拜經濟展望改善、消費信心攀升之賜，2月份美國汽車銷量創下18個月來最大增幅，通用、豐田汽車分別比去年同期成長46%和42%，銷售成績尤其亮眼。
據市場研究機構Autodata公司統計，美國2月汽車銷量增至1340萬輛，優於彭博社調查10位分析師預估均值1250萬輛，並創下2009年8月來成長之最，當時美國推出「舊車換現金」優惠方案，帶動汽車銷量衝上1420萬輛。
市場研究機構J.D. Power & Associates主管舒斯特指出：「通用與豐田業績突出，市場也普遍興旺，主要是因為美國經濟復甦漸入佳境，消費者信心轉強，從去年底起汽車融資租賃逐漸好轉。」

新聞評析：
從底特律車展人頭鑽動的景象看來，美國三大汽車業者真的回來了！隨著美國汽車銷量持續回溫，三大車廠營收與財務結構都有顯著改善，通用成功擺脫破產陰霾，重新上市；福特股價則創下六年來新高，獲利能力受到市場高度肯定；克萊斯勒也預期今年將轉虧為盈。另外，召回事件的殺傷力也逐漸淡去，豐田在美銷量迅速飆升。金融海嘯橫掃過後，留下來的是勇敢面對重組變革的企業，未來，這些脫胎換骨後的車廠在下一波「漲潮」來時究竟能夠跳的多高，值得大家睜大眼睛期待。

5. BMW 搶推綠能車副品牌
全球最大豪華車製造商德國寶馬汽車（BMW）2月21日宣布推出綠能車副品牌「BMW i」，未來將以此品牌銷售電動車以及包括駕車資訊在內的交通相關服務。
寶馬的目標是藉此重塑自家品牌在新興環保車市場的定位，該公司希望藉BMW i跨入與高性能汽柴油引擎關聯性較低、但與都市交通密切相關的市場。
為此寶馬也計劃利用BMW i推銷各種「優質機動性」服務，例如提供交通路況、停車協助和其他即時訊息的智慧手機應用程式。寶馬已在紐約成立取名i Ventures的創投集團，初期投資多達1億美元，打算資助為寶馬開發服務或軟體應用程式的新創公司。
新副品牌BMW i是寶馬2007年啟動的「Project i」計畫的成果，該計畫的目標是催生專為全球各大都市量身設計的車款及其他服務，首款量產電動車預定2013年上市，將取名BMW i3。
i3是四人座專為城市設計的車款，預料售價會稍高於早期電動車；早期電動車如通用（GM）Chevy Volt、日產Leaf的售價約在3萬到4萬美元之間。BMW打算在不久後推出價位更高的插電式混合動力跑車i8。
寶馬靠著高檔高性能車建立品牌認同，現在並押寶會購買電動車的消費者大多是富裕、精明的買主，願意為先進的省油技術多付點錢。
不同於許多對手之處在於，寶馬是以自家電力驅動系統為基礎，重頭開始開發和設計其電動車。根據寶馬公布的原型草圖，其電動車採用碳纖維強化材料後，乘客廂的重量明顯輕了許多，有助抵銷安裝電動車電池組所增加的重量。

新聞評析：
BMW向來都是引領國際車輛產業前進的先驅，此次投下鉅資重兵佈局綠能車輛與智慧交通系統，提示了未來車輛技術的可能走向。恰巧的是，這與我國政府積極推動智慧電動車的政策方向不謀而合，顯然台灣的車輛產業列車正行駛於正確的軌道上。
然而，台灣的列車速度仍離疾駛於前方的火車頭國家有一段距離。儘管我國早已領先許多國家發展綠能車輛與智慧交通系統，但在國內市場狹小，以及車廠技術多受到母廠管控下，佈局腳步仍略落後國際大廠。所幸，政府早有擬定出一系列電動車產業輔導政策，台灣車廠若能配合政策，補強提升自有能量，並積極與BMW等領導車廠商談合作關係，如此，台灣車輛產業方能迎頭趕上國際車廠。