車輛研究測試中心 國際合作部 / 黃樑傑

重點要聞評析：
1.10月車市買氣強過預期
10月車市買氣絲毫不受選舉將屆影響，比業者預期稍好，達到2.86萬多輛，較去年同期成長近11％。業者認為，五都選戰進入倒數，各政黨及候選人賣力催票，11月車市季節指數基期較低，不至變差，單月仍可有2.5萬至2.8萬輛水準，全年車市可望破31萬輛，有機會上看32萬輛。

交通部數據所統計，10月新車領牌28,647輛，不單比9月微幅增加1％，也較去年同期成長10.9％，遠比業者預期好；前10月新車領牌合計264,069輛，也較去年同期增加21.1％。
值得注意是，裕隆集團旗下自主品牌「LUXGEN」汽車已連續三個月氣走勁敵馬自達汽車躋身國內第六大廠牌，德國賓士、寶馬、奧迪及日本凌志等豪華車銷量10月增幅，遠超過總市場增幅。
和泰車預估11月車市季節指數比較基期比10月低，相對淡季，無法重演去年11月進入貨物稅減徵優惠即將到期而達3.13萬多輛榮景，11月車市2.5萬輛，全年車市將破31萬輛，有機會上看31.5萬輛。
台灣本田、中華車及裕日車主管指出，選舉將屆，又無貨物稅減徵到期的誘因，11月車市需求約2.7萬至2.8萬輛。

新聞評析：
以往，消費者年底購車通常會有新車快速折舊的考量，因此年底的汽車銷量通常會低於一般水平。但今年在經濟強勢帶動下，台股來到新高點，而10月車市也顛覆傳統印象，延續9月銷售動能，持續開出紅盤。
展望年底，影響國內車市表現最大的因素，無非就是日系車廠宣布調漲車價的震撼彈。佔據國內大部分比例車市的日本車廠，受到日圓狂漲影響，部分日系車廠已經宣佈提升車價。馬自達已於11月初預告將明年新款Mazda 3調高1到3萬元售價，而本田也預計將於2011年起所有車款價格將全面調升3%到5%，日系車款漲價似乎已成定局。
在車價即將調漲的市場預期心理推波助欄下，消費者必然會提早進場搶便宜，年底車市表現仍然值得期待。

2.電動機車業推動電池標準化
中華車從汽車跨足電動機車領域，不單催化三陽、光陽、益通及易維特等機車廠，加快鋰電池輕型電動機車腳步，就連台灣山葉也計畫明年導入日本山葉電動機車在台量產，為此，電動機車業者與台灣電池協會共同協商，初步達成儘快建立電池規格標準化的共識。

中華車年中推出e-moving單人座小型輕型鋰電池電動機車，累積訂單近3,000輛大關，預計明年配合交通部在綠島示範運行的e-moving雙人座小型輕型鋰電池電動機車，也通過經濟部工業局初步審核。對照之下，益通e-MO、三陽e-st@r及光陽sunboy等多款小型輕型電動機車，每月銷售量總和還不到百輛。
中華車從汽車跨足電動機車領域，對機車業者構成極大威脅，但也激勵易維特加快自行研發的小型電動機車腳步。易維特電動機車也通過工業局審核而取得1.10萬元補助款，三陽、光陽及益通等機車業者也計劃明年推出鋰電池輕型電動機車。

國內汽機車業各廠家的電動機車電池、電控系統及馬達等關鍵零組件，規格並未統一，為此以台泥集團董事長辜成允為首的台灣電池協會邀中華車、三陽、光陽、益通及易維特等五家投入電動機車開發的汽機車業者、台灣區車輛公會派員開會協商。工業局鼓勵國內汽機車廠生產的電動機車採用國產電池，目前各機車廠採用台塑長園、昇陽及冠碩等多家電池廠，電池規格不同，業者初步達成協議，盡快將電池規格標準化。

新聞評析：
台灣有相當適合電動機車的發展環境，但以往電動機車的發展政策卻幾乎都是以失敗告終，原由主要是電動機車價格昂貴，且電池標準規格不一，產品耐用度也是未定之數，這使得國內機車廠商卻步於發展電動機車。
而今，台灣政府鑒於電動機車所需技術已趨成熟，因此再度傾力推動產業發展，頒布電動機車購車補貼方案，至今成果斐然。與以往政策截然不同的是，此次補助方案是以技術規格為補助標準，誘使企業持續向下鑽研技術，成功打開了國內消費者對於電動機車的使用信心。

隨著市場商機逐漸擴大，業者更為積極協調電動機車的產業標準。未來若電池技術能夠持續突破，電動機車使用成本將會大幅下降，再加上政府補貼，對於消費者將極具吸引力。電動機車的市場已漸漸露出曙光。台灣電動機車市場的巨大商機，就連日本山葉也看到了!!
 
3.美10月車市買氣年增逾1成
美國10月車市買氣回籠，幾乎各大車廠銷售成績都較9月出現明顯成長，主要是因為消費者對經濟變得更有信心和車廠推出新車款吸引消費者見效，讓整體總銷售較2009年同期成長逾1成。
研究機構Autodata表示，美國10月汽車銷售年增13.4％至950,165輛，經季調後的銷售年率達1,226萬輛，遠高於2009年同期的1,143萬輛，也是美國自2009年8月提出「現金換舊車」計劃刺激民眾購買汽車和卡車以來，表現最好的1個月。在過去10年期間的繁榮期，美國平均1年汽車銷售達1,600萬輛。

除了豐田之外，各車廠都交出漂亮成績單。其中，福特、本田和日產的銷售都成長逾15％，克萊斯勒更大幅成長37％，跟去年同期的疲弱表現不可同日而語。至於準備在11月首次公開發行股票（IPO）的通用，其10月銷售也年增3.5％。
但豐田受汽車召回的安全疑慮和沒有推出新車款等因素影響，10月銷售年跌4％，曾經是熱門車款Camry，過去3年來沒有新版車款，10月銷售竟下滑14％。

新聞評析：
今年以來，縱然全球車市反彈迅速，但細數各國表現卻是大相逕庭。中國今年汽車銷量預估為1,700萬輛，成長勁道強勢，而美國卻仍然深陷泥沼，車市表現已與過往十年黃金時期相差甚遠。
失業率居高不下，是間接影響美國車市的最大因素。汽車是屬於耐久財商品，消費者通常會在衡量未來收入可允許的情況下，才會選擇購買。美國汽車銷量呈現疲態，顯現美國民眾對於未來就業市場並不樂觀。
今年眾議院改選結果，共和黨從民主黨手上，奪回眾議院的控制權，未來美國政策走向勢必會有大幅改變，而政策效果也將直接反應在美國車市的表現上。