國際燃料電池車輛發展策略與推動現況(下)

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國際燃料電池車輛發展策略與推動現況(下)

2010 / 11 / 10

車輛研究測試中心國際合作部 / 蔡宜良

承上篇對美國及日本燃料電池車輛的推動政策與產業發展現況之論述，分析方向在此將轉至歐洲及中國市場，以下分析將對此兩區域之燃料電池車輛政策及試驗運行之現況發展加以介紹。

一、歐洲

歐洲早於2000年初即投入燃料電池車輛及基礎建設研究，歐盟領袖會議（歐洲理事會）更於2007年3月31日，對歐洲能源-消費和二氧化碳排放量目標加以設定，希望於2020年能源消耗減少20%，二氧化碳排放量較1990年削減20%，可再生能源利用的比例增加20%，以及生物燃料的比例於汽車使用上增加10%，簡而言之，歐盟透過節能減碳政策推行，促使燃料電池車輛因應而生。

歐盟於燃料電池政策推動方面，規劃投入超過20億歐元發展氫燃料動力技術，並完成燃料電池車輛(FCEV)與加氫站技術改良與驗證；更於2002年~2006年間投入17.5億歐元，推動FP6th(Sixth Framework Programme)燃料電池車輛示範驗證計畫，藉以開發驗證燃料電池車輛技術，並於此計畫結束後，於2007年~2013年間，接續投入超過23億歐元的能源研究經費，推動FP7th(Seventh Framework Programme)大規模氫能示範運行計畫，並在歐盟成員國延伸超過15項子計畫執行，藉以達成2015年完成30座加氫示範站及3000輛燃料電池車輛，期望至2020年其燃料電池車輛佔成員國車輛總量的5%目標。

圖1 歐洲燃料電池車輛政策與示範運行計畫架構，資料來源：ec.europa.eu，ARTC彙整

(一)Zero-Regio運行計畫
此計畫乃建構於FP6th框架下的計畫，計畫成員來自歐盟成員國的Damiler及FIAT等燃料電池車輛商、歐洲委員會及氫能供應商等產、官、學、研等15個跨國機構單位所組成，自2004年11月起至2010年5月止，計畫為期五年，由Damiler提供5輛之A-Class車型的燃料電池車輛及FIAT提供3輛之Panda車型的燃料電池車輛，於德國法蘭克福及義大利曼托瓦兩地進行試驗運行，並積極發展燃料電池車輛及加氫站等基礎設施之研究開發，如圖2所示；計畫初期以加氫站等基礎建設設置為主軸，於運行區域建置完善的硬體設施，接續積極在運行區域推動示範運行，期間投入573個人月，投入1975萬歐元經費，其中由參與企業出資1229萬歐元經費，運行距離95,000公里，減少CO₂排放量效益達15,000kg。

圖2 Zero-Regio計畫運行車輛與基礎建設建置，資料來源：www.zeroregio.com，ARTC彙整

(二)HyChain Minitrans運行計畫
計畫成員含括兩輪、代步車、巴士及客貨車輛等製造商以及氫燃料能源供應商等24個企業單位組成，於2006年起至2011年間，概分兩階段執行，第一階段著重於燃料電池之氫能車輛研究開發，第二階段選定於德國、法國、西班牙及義大利等歐盟會員國大舉發展氫能交通系統，藉由多型態之燃料電池車輛運行，完備相關技術與能量，目前已超過158輛燃料電池車輛加入運行推廣，如圖3所示。

圖3 HyChain Minitrans運行計畫車型與數量，資料來源www.hychain.org

其他延伸性計畫包括CUTE及生態城市運輸系統（ECTS）則是目前歐洲正進行的兩大燃料電池公共汽車示範驗證項目。其中CUTE專案的目的是在歐洲不同的城市驗證燃料電池公共汽車及加氫站技術的可行性，在CUTE及歐盟其他相關項目支持下，阿姆斯特丹、巴賽隆納、漢堡、倫敦、盧森堡、馬德里、波爾圖、斯德哥爾摩、斯圖加特、冰島（歐盟ECTS項目）以及澳大利（澳大利亞STEP項目）等城市，也都參與燃料電池公共汽車示範運行，自2001年11月啟動至今，積累了大量實際運行經驗，並透過示範運行的推動讓民眾體驗燃料電池車輛的節能減碳及安全性，提升普羅大眾對於燃料電池車輛和加氫站等基礎設施的認知和接受程度。

一、大陸

大陸於十五計畫期間啟動863電動車專項，投入24億人民幣經費，以三橫三縱發展方向中將燃料電池車輛納入重點研發政策，如圖4所示；大陸為促進汽車產品技術精進，達到節能減碳及推動能源持續發展應用，鼓勵企業研究開發和生產新能源汽車，貫徹《汽車產業發展政策》，2006年2月國務院發佈的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》將「低能耗與新能源汽車」和「氫能及燃料電池技術」分別列入優先主題和前沿技術。在國家《節能中長期專項規劃》及相應的十大重點節能工程中，強調發展混合動力汽車、醇類燃料汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車等汽車，2007年10月發改委頒佈《新能源汽車生產准入管理規則》，明確定義新能源汽車的範圍包括混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

圖4 863計畫電動汽車重大專項架構佈局

資料來源：引用「863電動汽車重大科技專項」，上海科學技術情報研究所彙整

大陸燃料電池車輛發展現況與上海世博運行推動，大陸自1998年起由清華大學成功研發第一輛燃料電池車輛後，接續與北京富源燃料電池公司合作成功開發燃料電池乘用車，更於2001年與北京?能公司及北京工業學院合作，共同研製燃料電池汽車與12人座的小型巴士；2004年國家甲醇燃料汽車示範工程正式啟動，隔年上海神力科技有限公司研制燃料電池遊覽車也投入運行，總行駛里程達1.2万公里；2006年，同濟大學亦連結跨單位共同研發“超越三號”燃料電池車輛，並參與競賽獲得不錯的評價與成績。除了產、學、研積極投入燃料電池研發外，大陸也提出了燃料電池車輛的產業化目標：2006～2010年期間，透過示範運行針對其技術瓶頸與問題點進行突破，以利進行燃料電池車輛的小批量試作，在規劃發展上希望於2010～2020年間，進行燃料電池電動汽車的批量生產，2020～2030年，預期大陸的燃料電池車輛整體技術水準將與國際電動汽車水準相當，並且實現燃料電池車輛的商業化量產。

剛閉幕的上海世界博覽會之燃料電池車輛運行推動係由同濟大學與大陸五大整車廠合作生產，於世博園區浦東園區博成路和高架步道兩條觀光線間提供70輛燃料電池轎車、3輛燃料電池客車以及100輛燃料電池觀光車，共計173輛燃料電池車輛進行示範運行，如圖五所示；世博燃料電池汽車使用的氫氣由上海焦化廠排放的焦爐氣分離和提純而成，提純後氫氣的純度可達99.99%，產氫能力為400Nm3/h，已保證上海世博會期間燃料電池車輛每天約600 公斤的用氫需求。

世博會燃料電池車輛以及其他新能源汽車在世博會上的應用，實現了園區內公共交通的“零排放”和園區周邊的“低排放”目標，營造了低碳世博綠色交通，體現了“城市，讓生活更美好”的主題。在世博會展期間已累計載客量達137萬人次，總行駛里程超過44萬公里以上，預計將節約傳統燃油約10000 噸，減少有害物質排放約118 噸，減少溫室氣體排放約28400 噸。

圖5 上海世博燃料電池車輛運行與規劃，Source：www.expo2010.cn、同濟大學；ARTC彙整

綜觀國際燃料電池車輛推動策略與發展現況，台灣發展燃料電池產業已具備燃料電池產業鏈，且其上、中、下游也初具規模，相關關鍵組件也有自製研發之能力並具備國際水準，透過國際技術合作將奠下完備國內燃料電池車輛之競爭力；未來該如何推動燃料電池車輛上路運行，並讓普羅大眾認同接受將是接下要面對的考驗，國內燃料電池車輛產業如受多方支持與資源投入有利條件下，台灣燃料電池車輛之發展將指日可待。