車輛研究測試中心 國際合作部 / 黃樑傑 整理
 

重點要聞評析：

1.車市破魔咒 8月新車銷量衝
台灣車市旺，不畏農曆7月好兄弟攪局，8月新車銷量逆勢成長達2.41萬輛；進口車首度扮演領導市場成長火車頭，雙B（Benz、BMW）、凌志（Lexus）、福斯（VW）等豪華進口車8月銷量近2,600輛，農曆7月間平均一天賣出80台。
車商解釋，去年8月20日到9月18日是農曆7月，汽車民俗月的影響平均分布在8、9兩個月，今年8月10日進入農曆7月，8月車市受影響較大，統計8月全台新車銷量高達2.41萬輛，較去年8月逆勢成長3.8%；今年車市民俗月仍能維持成長動能，顯見台灣車市復甦力道優於預期。
國產品牌8月銷量幾乎都小幅衰退，只有裕隆自創品牌納智捷汽車逆勢成長，且單月銷售首度擠入市場第六名，距離第五名的福特僅差10輛車，若非生產線供應不足，早已問鼎市場前五大。業者分析，納智捷等新品牌在市場上銷售受到肯定，擠壓出來的客層也被認為是車市成長的因素之一。
進口車8月銷量大增，更是帶動整體車市逆勢走揚的關鍵。業者表示，進口車買家以往被認為最重視風水地理、民俗禁忌，今年大不同，推升8月進口車總銷售達5,691輛，比去年同期成長14.2%，形成進口車帶動車市成長的少見局面。
豪華進口車的指標品牌賓士汽車，8月銷量較去年同期幾乎倍增，拿下帶動上月車市成長的首功，8月台灣共賣出了近800輛賓士，甚至比部分國產車品牌銷量還多。
台灣賓士指出，除賓士E系列和S系列新車效益外，再加上「即刻賓士專案」行銷策略奏效，有效提升8月的掛牌量。

新聞評析：
今年台灣車市有多夯？8月銷量給了我們一個答案。今年8月，有20天在農曆鬼月內，但這並不妨礙台灣車市動能，今年8月車市上衝2.41萬輛，表現強過去年，進口車大幅增加是8月市場能夠續強的主要關鍵。
仔細分析，8月進口車銷量成長14.2%，國產車卻成長不到1%，追根究底，其根本原因是來自於消費者對於進口車的”等待”。今年台灣經濟勁揚，因此進口車訂單大增，但全球景氣彈升也使得歐美日高級車款供不應求，相對也影響國內進口商的配額數量，使得國內進口車呈現”賣方市場”，進口車消費者相對積極，大幅抑制農曆7月對進口車市場的影響。預計9月車市，在鬼月效應逐漸淡化下，將會有另外一番好光景。

2.搶掛牌 業績灌水 機車前8月銷量31萬台
儘管市場需求不高，但機車廠近期搶掛牌，根據最新統計，8月銷量達62,059台，累計前8月銷量正式突破30萬台，達31.4萬台，不過機車廠主管認為，隨9月後掛牌力道削弱，全年仍將只有約50萬台。
雖然8月仍有超過6萬台的機車銷量，不過機車廠主管分析：「近期國內包括光陽、台灣山葉及三陽等主要機車廠，為衝刺銷售業績，提前領牌情況明顯，事實上市場需求並不如數字呈現。」
全年仍僅50萬台
機車廠主管認為，近1、2月的機車銷售因業者提前掛牌，數字其實已失真，隨市場新古車累積數量愈來愈多，為消化這些新古車，未來掛牌力道將逐漸減弱。
因此儘管8月累計銷量已達31.4萬台，但整體而言，至年底機車銷量可能仍將只有約50萬台的規模，較去年的60.1萬台再進一步衰退，為20年來低點。
其中，光陽仍將穩居機車銷售龍頭，雖然光陽去年市佔達39%，至今年8月僅有35.6%，銷量為11.2萬台，不過光陽目前仍將內銷目標定在 17.3萬台，市佔率目標仍在35%。
新古車未全數去化
分析目前市場機車供需概況，光陽主管分析，基層勞工失業狀況仍然嚴重，再加上全新車款在搭配符合新環保法規之噴射引擎後，售價較舊款車平均高出1萬元以上，使得消費主力之一的學生族群轉向中古車，新車需求低迷不振。
9月雖有開學前旺季以及提前掛牌支撐，不過業者認為，受車廠衝刺銷量提前領牌影響，就算未來買氣有可能逐漸改善，但在新古車仍未去化完畢下，銷量也不會太好。

新聞評析：
相對於汽車市場的榮景，機車市場顯得相當悲情。自98年國內實施五期法規以來，國內機車市場從97年的80萬輛大幅下滑今年僅約50萬輛，衰退幅度逾40%，銷量幾乎陷入停滯。現今9月與即將到來的10月是機車銷售傳統旺季，若機車市場在此期間表現再不如預期，則今年總銷量想挑戰50萬恐是不切實際。
國內機車產品初期定位為廉價短程交通工具，主要市場是收入所得較低的民眾，但隨著時間推移，機車價格幾乎是翻倍成長，以125cc為例，價格從10年前的4萬飆至接近7萬甚至超過。這樣的機車價格已與當初設計理念截然不同，如何能夠吸引消費者進場！
觀察近幾年機車價格上升的原因，當然就是外觀與性能上的進化。目前市面上機車外觀相當多元化，有學院派、帥氣銳利風與玩酷風等風格；在性能上，新型機車安裝液晶螢幕、雙避震器、大尺寸碟盤與燃油噴射系統等，性能大幅提升。然而，其中除噴射系統是因應政府五期環保法規¬而安裝之外，其餘大部分功能並非一般民眾必須使用的。機車廠應考慮以減法思考重新探索消費者的真正需求，或許可以在台灣日益萎縮的機車市場之外，發現另外一片藍海。
 
3.友達集團 進軍車用鋰電池
明基材料與中國大陸奇瑞集團8月23日宣布，將成立合資公司，投資人民幣8,000萬元（約新台幣3.84億元），進軍車用鋰電池隔離膜材料。這是友達明基集團跨入車用新能源領域的試金石，也成為台灣第一家跨入車用鋰電池隔離膜的廠商。
市場解讀，友達正面臨美國反托辣斯官司問題，加上中科三期開發在台灣環評受阻，迫使明基友達集團董事長李焜耀，不得不全面、加快轉進至大陸市場布局，並將戰線延伸至車用電子領域。
考量大陸將在明年成為全球最大的液晶電視市場，並已是全球最大汽車市場，更強化明基友達集團深化對大陸布局的決心。據了解，繼北京之後，友達本周將在上海與廣州兩地，發表最新的3D面板，全力進攻大陸市場。
明基材料與奇瑞集團旗下的奇瑞科技成立合資公司，各持股50%，雙方將在安徽蕪湖高新技術開發區設廠，初期將先布建實驗線，進行研發，2011年開始建廠，2012年量產，客戶包括奇瑞與其他電池廠。
業內人士表示，隔離膜主要掌握在美日業者的手中，不論是台灣或大陸的廠商都不擅長。由於隔離膜是車用鋰電池中，第二高的零組件，約占成本20%至25%，僅次於正極材料的35%至40%，一旦明基材料能成功研發，其獲利會非常驚人。
明基材料財務長王勝興表示，根據業界估算，隔離膜的毛利率至少在50%以上，最高甚至達70%，其最大的應用就是電動汽車，明基材料與奇瑞合作，就是看上奇瑞是中國第六大汽車廠，擁有龐大的下游出海口，對車用鋰電池的需求相當殷切。
明基材料目前在全球偏光膜的市占率約在9%至12%，是台灣第一大偏光膜廠，全球排名第四，原先只有四條生產線，後來向力特購置兩條，使得月產能達400萬至500萬平方米。

新聞評析：
隨著中國電動車運行環境建構趨於完善，電動車產業將是近十年以來，最大規模的新興產業。剖析電動車成本結構，電池所佔比例接近50%，這樣巨大的商機吸引各國際電子大廠覬覦，如韓國LG、美國A123、與台灣長園科技、新普科技等都早已投入，技術競爭日益激烈。
鑒於各大廠商早已起跑，友達光電選擇與中國奇瑞策略性結盟，以本身技術優勢結合現有市場進入鋰電池產業。友達旗下明基材料已成功開發光學膜產品，可延伸進入車用新能源材料市場，奇瑞則是中國第一大自有品牌車廠，同時也具備電動車開發能力，此次友達攜手奇瑞，就是電動車上下游的垂直整合策略，將提升專屬產品投資效率，開發更符合電動車使用的鋰電池隔離膜。
目前台灣僅有高銀化學投入隔離膜發展，全球主要供應商還是日本與美國，包括Celgard、UBE、AsahiKasei、Mitsui與Tonen General等，若友達此次能夠成功發展隔離膜，將有效提升台灣在隔離膜材料的競爭力。
隔離膜在鋰電池反應中有重大功能，除了可將正極與負極絕緣、防止電池自我放電及兩極短路外，同時也負責維持電解液濃度。目前鋰離子電池隔離膜的發展將朝向薄型多層膜，以及高分子隔離膜方向發展，同時還需兼顧良好的機械性能與浸透性，以配合高速自動化生產。

 
4.8月全球車市，中、印新興大國是亮點
美國、歐洲8月汽車銷售在補貼措施結束後，出現急遽下滑。與去年同期相比，美國8月汽車銷售額大減21%，跌破分析師眼鏡。通用、福特、日產、在美銷售量均下跌，克萊斯勒則意外逆勢走揚。中國8月車市則較去年同期大幅增加59%，表現亮眼。
美國8月汽車銷售創下27年新低，與去年同期在政府推出刺激車市補貼所造成的購車潮相比大減21%，凸顯美國經濟復甦力道仍具不確定性，亦可一窺究竟消費需求的強弱。與7月相比，美國車市則呈現小幅萎縮。
由於政府針對新款車或節能車的補貼措施接近尾聲或已經用罄，法國、西班牙、義大利等歐洲國家的汽車銷售明顯減少。大型新興國家成為8月全球車市亮點。印度龍頭大廠8月在印度的汽車銷售量躍升20~30%，巴西全國汽車銷售成長3.5%，中國8月小客車銷售飆升近60%，表現遠優於7月。　

新聞評析：
雖然IMF上修全球經濟成長率至4.6%，但各國經濟復甦力道卻是南轅北轍，不盡相同，美國與歐洲經濟仍是微幅成長，中國等新興國家都有接近2位數的成長，而這種成長力道迥異的情形也直接反映在各國車市表現上。
在先進國家如德國與美國，購車補貼結束後，車市明顯出現下滑力道，經濟復甦並未能支撐車市續航力。但對中國與印度等新興國家而言，結果卻是大不相同，新興國家車市表現延續去年熱潮，尤其是中國今年預期銷量可達1,700萬輛，較去年暴增25%。預估在先進國家汽車保有量已經飽和，與經濟成長逐漸鈍化下，未來幾年新興國家將持續扮演帶動全球車市成長的火車頭。
 
5.IBM、福田合組聯盟，中國新能源汽車戰火烈
在「央企電動車聯盟」成立後僅十天時間，中國又有一個新能源汽車聯盟成立。由IBM、美國伊頓公司和福田汽車等中外企業組成的「可持續新能源國際聯盟」於8月28日在北京成立，揭示中國新能源汽車的激戰即將開打。
據上海證券報報導，「可持續新能源國際聯盟」目前共有6家企業加入，包括IBM、AECOM、伊頓3家美國企業，和福田汽車、中信國安盟固利、大洋電機3家中國企業。
其中，IBM負責可持續交通運輸網信息系統開發、智能電網的整合與管理以及可持續交通戰略與商業模式的研究；AECOM公司負責可持續發展交通基礎設施設計開發與項目管理；伊頓公司負責新能源可持續交通汽車動力系統、智能電網充電站、蓄電池服務／交換站和電池管理業務。
中國企業方面，福田汽車負責新能源汽車的設計和生產；中信國安盟固利公司負責提供鋰離子電池和能量儲存系統；大洋電機有限公司負責提供新能源車牽引電機和電機控制系統。

新聞評析：
短短三十天內，中國“T10電動車聯盟”、“央企電動車產業聯盟”與“可持續新能源國際聯盟”前仆後繼成立。顯然，中國欲以產業聯盟整合發展電動車產業。
前兩個聯盟成立的主要目標，一方面是集中優勢與資源發展電動車產業，另一方面是打造一個標準化的技術平臺，形成市場精細分工與合作。而“國際聯盟”是首個打破地域局限的聯盟，它屬於縱向整合式聯盟，相關成員企業相互獨立且完全窮盡的覆蓋電動車產業鏈。
它們是中國電動車產業的領頭羊，將加速中國電動車產業發展速度。目前中國電動車產業運行條件都已經到位，包括通用Volt、日產Leaf與比亞迪E6電動車都預計今年上市，政策也祭出最多12萬人民幣的電動車購車補助，大陸石油業三巨頭開始跨入電池與充電站業務等。預計伴隨電動車實際上路，各電動車聯盟將與產業運行狀況結合運作，實現調整電動車產業化方向，奠定中國電動車產業在國際的領先地位。